弯道超车提前？国产VS合资电动车哪家强

　　现在大众对于电动汽车已经有了一定的接受程度，不过对于它的行驶质感，还是有很多人有疑虑。电动汽车天生自带安静、平顺、瞬间大扭矩输出的优势，但同时也有车辆自重过重、续航里程短等不可避免的劣势。电动汽车未来要想替代燃油车，必然要在行驶质感上多下功夫。

从数据上看两车实力相当，而且两车都有成熟的车型底盘做背书。起步时丝毫不拖泥带水，都有电动汽车畅快的加速感。

伊兰特EV有3种驾驶模式，除了D挡位普通模式、ECO经济模式之外，车辆还提供了强制动能回收的B挡模式。

在B挡模式下，能量回收系统会积极启动，不过无论是收“油门”还是踩下刹车踏板，车辆的拖拽感都不会太突兀。无论什么模式下，伊兰特EV行车姿态都非常优雅。

而吉利帝豪EV300有两种驾驶模式，ECO和运动模式。开启运动模式后，加速踏板会更加灵敏，动力输出更加积极。

帝豪EV300提供了3挡可调节的能量回收，在最强挡位时，强烈的拖拽感会给驾乘者造成一定的不适。

两车的底盘调校都偏向家用，可以过滤掉大部分震动，保证驾乘的舒适性。

相比较之下，伊兰特EV在底盘调校上略胜一筹，底盘对于车辆的支撑度足够，开起来比较扎实、稳重。

两车均采用电子助力转向，转向都比较精准，虚位很小。其中帝豪EV300配备有ESP（车身稳定控制），过弯时给驾驶者更多的信心。

两车的0-100km/h加速成绩差不多，都在10s以内，属于中等级别。可以从图中看出伊兰特EV起步较快，但后段有些乏力。

100-0km/h的成绩，帝豪EV300依旧领先，两车的刹车姿态都还不错，波动不算太大。

除了操控性，我们还考察了两车的静谧性。电动汽车在怠速时电动机是不启动的，所以这时的车辆非常安静。车速在60km/h的情况下，两车内噪音都不算大，静谧性尚可。

今天我们对比的两款车型，虽然来自不同阵营，但行驶质感上都比前两年的电动汽车提升了不少。两车在驾驶体验上都有中等偏上的表现，

一辆电动汽车，除了动力性能大家还关心的是它的续航能力，为此我们也实际测试了两车的续航里程。

我们将两辆车充满电后，一起绕北京四环路一圈，保证相同空调挡位、能量回收系统挡位，最后观察两车剩余里程。

根据实际测试，伊兰特EV的剩余电量为74%，还可以继续行驶205km，根据此数据，我们可以算出表显可行驶的里程为277km，比官标的最大续航里程还要多。帝豪EV300的表显可行驶的里程为303km，相比之下，伊兰特EV三电系统效率更高，续航里程更实在。

最后是充电速度，这决定着消费者的用车便利性。我们也在国家电网的充电桩上对两车进行了实测。

伊兰特EV的充电电压有327.7V，电流有115A，充电功率可达37kW。帝豪EV300的充电电压有349.3V，电流有107 A，充电功率同样可达37kW。

总结：先回答题目的问题，中国品牌和合资品牌到底哪家强？各有优劣，这绝对不是我们为了谁都不得罪写出的答案。

两款车的优缺点都比较明显，具体来说，伊兰特EV的优势在于11.08万元的售价比帝豪EV300的12.88万元售价更便宜，而且动力操控、续航能力上比帝豪EV300略胜一筹，不过配置上就显得有些寒酸，没有中控大屏、没有导航，后排的乘坐性也需要改进。如果对操控和续航能力有一定要求，又不那么在乎外观和配置，可以选择伊兰特EV。如果对配置有要求，考虑综合实力均衡车型的消费者，可以选择帝豪EV300。下面请看我们编辑实际体验过后，不吹不黑的推荐。

编辑点评：今天测试的这两款车型，北京现代伊兰特EV和吉利帝豪EV300可以说是当下电动汽车的代表，电动汽车从无车可选发展到如今的百花齐放，历经艰辛。让人欣喜的是，我们看到中国品牌在外观设计和内饰做工上不输合资品牌的实力，但同时也看到了在操控驾驶、底盘调校上的差距。希望未来，中国品牌电动汽车能够越做越好，弯道超车也许并不太遥远。

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