【汽车行业周报】行业大整顿:60天账期、车贷高息高返、抽查新车

（原标题：【汽车行业周报】行业大整顿:60天账期、车贷高息高返、抽查新车）

汽车之家 行业 过去2周重点事件集中在，国家监管对汽车行业推出多个政策，整顿汽车行业、反内卷和无序竞争出台多项政策：

一、要车企承诺实现60天账期，但不够，需要明确“账期”的计算方式，不然车企会拉长验收时间；

二、工信部对舆论关注度高或有隐患车型加大抽查力度，严禁偷工减料降本；

三、全国工商联建议经销商返利政策也要规范，最好不超30天；

四、多地金监局叫停银行车贷“高息高返”，消费者看似划算 ，内含多重风险，经销商是时候改革了。

新势力方面，哪吒汽车母公司正式启动破产重整，讨薪围堵董事长讨要薪水。但破产并不能都解决问题，例如众泰汽车，重组效果不佳，再陷退市危机。小米YU 7发布会，3 分钟大定20万，剖析核心竞争力。

海外方面，特斯拉启动Robotaxi试运营，或是扭转被动局面的绝佳机会。

6月10日，晚20点01分，广汽集团率先在官方公众号喊出了将供应商付款账期缩短至60天以内的承诺。随后，中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团也分别在20点到23点15分之间在自家微信公众号和社交媒体发文承诺，将供应商支付账期缩短至60天内。

6月11日，作出供应商账期承诺的车企阵营不断扩大，包括奇瑞集团、长城汽车、北汽集团、上汽集团、江淮汽车等传统车企，以及造车新势力小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车、蔚来、小米汽车等。其中，北汽集团和上汽集团还宣布，全面取消商业承兑汇票。

车企为价格战备战，延长账期成为业内常态

2023年以来，价格战多次席卷汽车市场，车企为了降低成本，频频向上游供应商传递压力。在选择供应商时，汽车企业一般追求低价中标，还会要求供应商每年按一定比例降价。

《条例》能否约束车企反“内卷”，还是形式大于实质？

另有供应商对车企账期承诺能否真正兑现持怀疑态度，认为在当前市场环境下，落实承诺的难度较大。

价格是由市场决定的，如果竞争局面没有根本改善，这些承诺可能形式大于实质。很多车企自身利润尚且面临压力，账期承诺可能对应供应商更低的供货价格，也不排除车企收货后拉长验收时间。

需要明确“账期”的计算方式

车企应当进一步明确60天账期细则。比如账期是从车企收货、还是从出票开始计算，开票月是否计入账期，60天账期后的支付方式是现金还是承兑汇票，这些承兑汇票期限和账期是什么关系等。

压缩账期是近期国家部署汽车行业反内卷的主要思路之一

车企做出承诺是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求。

国务院《保障中小企业款项支付条例》于2025年3月发布，自6月1日起实施。其中明确要求，机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程和服务，最长付款期限不得超过60天。

《条例》还提出，机关、事业单位和大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

短评：

吴松泉建议主管部门要加强汽车产品质量监管、严厉打击侵犯消费者权益行为，严禁地方政府违法违规给予优惠和补贴，这也是导致车企在价格战更有底气的来源。此外，主管部门还应出台汽车领域相关法规指南或实施细则，针对突破法律法规和市场竞争边界的恶性竞争行为加大执法力度，形成震慑。

部分行业人员也提议，要畅通企业退出机制，减少市场内企业数量，主管部门也应考虑尽快实现“油电同权”，即取消新能源汽车相关购置税减免等优惠，从根本上减少市场竞争。

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（下称“三部门”）联合召开视频会议，研究2025年新能源汽车安全管理工作。

另外，近期，装备工业一司发布通知提到，要加大力度抽查舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的车型。

工信部每年都会对道路机动车辆生产企业及产品进行监督检查。2025年这项工作有了新要求。

检验不合格，处罚措施尤其严厉

对于经检验、检测相关产品不符合国家标准要求、违反生产一致性管理要求的企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚措施。

暂停产品《公告》，即从《道路机动车辆生产企业及产品公告》中撤下相关产品内容，这些产品须暂停销售。暂停企业新产品申报意味着强制打断产品上市节奏，企业会面临重大损失。

为抢市场而加快出新，“带病上路”让消费者当实验员

随着智能新能源车进入产品快速迭代期，部分企业可能出于抢占市场等目的，将未经充分验证的不成熟技术投入应用，甚至试图通过消费者“上路实测”推动技术改进，这一过程中，首批用户往往需承担较高风险。

价格战和舆论战，让汽车质量令人担忧，工信部不得不采取行动

长城魏建军：部分车企某些产品从20多万元降到10万元出头，“什么样的工业产品能降10万元还能保证质量，这是绝对不可能的事”。无限度降价意味着偷工减料，以及无限度的压迫供应商降价，拖欠货款。

短评：

市场无序竞争具有深层次原因，一方面是规则缺乏共识，另一方面是有关部门履职不主动、不积极，因此过去很长一段时间，一些野蛮现象在全行业蔓延，得不到及时制止。“不能怨企业，企业的最重要目的是赚钱，但是政府得管。”

6月20日，国家金融监督管理总局福建监管局（下称“福建监管局”）称，严禁各银行业机构通过“高息高返”拓展业务，根据自身经营成本、市场经营实际，结合外部合作机构所提供的服务实质，不得向外部合作机构支付除佣金之外任何其他变相形式的费用等。

“高息高返”让消费者贷款买车比全款现金更划算

银行为了获客，向经销商支付高额返佣，经销商则用返佣补贴车价。同时，消费者可以从银行获得两年的低息贷款（两年之后利率开始上涨），于是出现了“贷款比全款更划算”的假象。

比如，在“高息高返”方式下，以申请购买一辆价格30万元的车为例，借款利率大概为5%左右，前两年总利息约2.9万元，但经销商可从银行获得返佣补贴3.2万多元返还消费者，实际购车成本反比全款低3000多元。

若消费者提前还款，亏损的是银行。

高吸高返的几个风险点

一是消费者易误判：销售人员可能仅强调“前两年免息/低息”，而弱化后期高息（有产品可高达年利率24%），导致消费者低估总成本。

二是加剧银行经营风险；当前银行净息差已缩至1.43%的历史低位，高返佣叠加长贷短还潮，银行收益可能无法覆盖资金成本

三是提升经销商道德风险，为赚快钱，向偿债能力薄弱者推销贷款等。

四是合同可能会内嵌提前还款的违约金，比如剩余本金的5%。假设5年贷款，享受2年的低息后，第3年提前还款违约金 ≈ 10万 × 5% = 5000元，加上利息，总成本可能反超普通贷款产品。

短评：

随着一些违规模式被叫停，行业将步入透明化竞争阶段，银行发力主流信贷产品、非银机构靠灵活服务填补空白、4S店竞争服务和售价，而消费者终将从“套路博弈”转向“透明决策”。

6月13日，全国企业破产重整案件信息网披露，上海禹形广告有限公司申请合众新能源破产一案，已获浙江省嘉兴市中级法院受理，破产管理人为浙江子城律师事务所。哪吒汽车正式启动破产重整。

泰国员工已经解散，中国员工已回国

哪吒泰国的员工已在2025年5月末全部解约，中国员工大部分回国，泰国当地经销商、供应商面临重大损失。另一名哪吒内部人士透露，公司股东原本筹划在5月中旬发起临时股东大会，改组董事会，会议因故未能召开。

2024年被裁的员工至今还未拿到补偿

多名在2024年10月、11月被裁的员工称，原本公司称“N+1”补偿会在离职60个工作日后到账，但到现在为止，大部分人都没有拿到补偿。

公司在2024年10月15日发放9月工资，数额减半，且没有事先通知。此后薪水一直减半发放。

有员工劳动合同在2024年11月到期，公司选择到期不续。两名被迫离职的哪吒员工称，2025年5月30日，公司单方面强制解除劳动合同。其中一人称，“现在公司还剩下100余人，主要为管理层”。

短评：

哪吒汽车的崩盘揭示了新势力车企的生存悖论，资本驱动的规模扩张需匹配技术沉淀与精细化运营。在行业集中度提升的淘汰赛中，缺乏核心竞争力、财务失控的企业将成为首批出局者。

6月23日，全国工商联汽车经销商商会（下称“商会”）发文：近期部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，这一承诺若能兑现，将极大地缓解供应链企业面临的资金压力；但同时也要关注到，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。

返利是经销商的重要收入

在传统汽车销售模式下，车企按照自己制定的指导价将车辆批发销售给经销商，经销商再销售给终端消费者。为了刺激经销商的主动性，车企会给完成销售任务的经销商提供返利，经销商完不成任务就无法拿到足额返利。

在市场行情不好时，经销商常常以低于进货价的价格在零售端销售产品，因此更加看重厂家返利。

全国工商联调研发现返利问题严重

商会称，近期对42个汽车品牌的经销商返利情况进行调研，发现存在各种问题，例如“返利构成复杂、存在模糊空间”，“品牌之间兑现账期差别大”，“返利的兑现形式以及如何使用大多受限”等。

返利兑现账期长达30天，最好不超过30天

商会称，已有18个品牌的返利兑现账期达到30天以内。鉴于返利对于经销商的重要意义，商会呼吁所有品牌都将兑现账期调整为不超过30天。

短评：

传统的“管控者”与“被管控者”的关系显然已不合时宜。在市场透明化、竞争白热化的当下，双方更需要结成休戚与共的“利益同盟”。

对于志在走过行业洗牌期、实现可持续发展的车企而言，如何处理好与经销商的关系，已不再是一道选择题，而是一道必答题。

比亚迪的“红包”或许只是一个开始，它预示着，那些能够率先与渠道伙伴结成真正“利益共同体”的品牌，将更有可能在这场艰难的“淘汰赛”中，笑到最后。

6月26日晚，小米举办“人车家全生态”主题发布会，推出覆盖汽车、手机、AI穿戴、平板等多领域的重磅新品。

小米YU7价格出炉：25.35万元起，比Model Y起步价便宜1万元，3 分钟大定20万台，1小时28.9万台。小米YU7推出三个版本：标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。

传统的”产品驱动“ 还是互联网的 ”用户驱动“ ？

传统汽车行业一直是产品驱动的思考逻辑，而小米（移动互联网的代表）是用户驱动的思考逻辑。【产品驱动】VS【用户驱动】两者谁更好，是需要放在特定时代背景下来分析的。

未来小米产品的布局猜测

接下来2-3年小米汽车业务核心走向：20万元以上市场做大做强且品牌向上。SU7（极致性能）+YU7（性能兼顾空间）+其他新品；

另外，布局20万元以下市场（类似红米手机）

短评：

小米本质上给用户创造的价值在于【让中国制造业从低价低品质走向了真正的物美价廉】，这也正是小米的使命“做感动人心，价格厚道的产品”所在。

但是，小米方法论未来面临的挑战可能是：AI时代是否会产生新的思维方式？

6月13日，众泰汽车（000980.SZ）在《投资者关系活动记录表》中披露，受制于运营资金短缺，整车业务至今未能复工复产，今年以来无任何整车下线。

2025年一季度，众泰汽车实现收入9875万元，归母净亏损为1.03亿元。公司可能会面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。

公司年销14辆，生产为0

自2019年起，公司已连续六年亏损。2024年销量仅为14辆，同比骤降98.74%；生产量为零，库存仅剩336辆，基本陷入停摆状态。

众泰目前依赖海外订单

阿尔及利亚今年首批 30 台样车订单已完成全款入账，今年已发运 14 台样车。今年签订了首批1200台批量订单，订金款已到账，公司将根据复产情况安排发运计划。

曾经凭借模仿高端车风光无限，2016“保时泰”是高峰

2010年到2017年是众泰发展最快的时候，那时候国内生产商的设计水平一直不高，高端车型的售价又不能让大多数人买到。众泰凭借模仿式造车，虽不断伴随着争议声，但销量业绩极其显著。

有外形、无内核，终究走不到最后

自2018年起，随着质量问题频发、国六排放标准实施后缺乏合规车型，加之新能源汽车补贴退坡等诸多因素，导致众泰销量不断下跌，甚至陷入停产和破产重整危机。

众泰汽车在市场上的占有率在不断减少，直至2024年产量归零，全年仅卖出14辆车。

短评：

众泰曾经“昙花一现”的成功，来自当时消费者追求对高端车外形的模仿，满足了当时汽车消费市场的需求，让众泰汽车收获了市场反馈的即时“流量”。

但是，当国产车设计和技术提升，消费者对汽车品质和质量的标准也随之提高，简单的模仿已经不能被满足。众泰汽车可以模仿高端汽车的外形，但无法临摹其产品的零部件及核心技术等。

6月22日，特斯拉在官网推出了Robotaxi页面和介绍，一支小规模车队当天开始在得州奥斯汀提供打车服务。马斯克预告多年的无人驾驶出租车（Robotaxi）终于启动试运营。

6月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将简化自动驾驶汽车豁免申请流程，减少企业等待时间。

车队和规模

由量产车型Model Y组成。特斯拉AI和自动驾驶部门负责人在社交媒体上发布的信息显示，当前规模可能为35辆。

特斯拉Robotaxi配备了车内安全员，但安全员坐在副驾驶位置上。特斯拉还设置了远程控制平台，车内乘客遇到无法处理的情况时，可以点击后排屏幕，请求远程帮助。

收费标准和运营时间

在试运营期间，无论路程远近，特斯拉收费标准统一为4.2美元/次，乘客还可以选择额外支付2美元或1美元小费打赏。特斯拉Robotaxi的运营时间为早6点至晚上12点，遇恶劣天气即暂停服务。

开放人群

特斯拉Robotaxi还未向公众开放大规模体验，只有少量博主和特斯拉粉丝受到邀请。这些体验者发布的视频显示，特斯拉Robotaxi的使用方法和打车软件类似，车辆行驶平稳，个别体验者称遇到车辆没能顺利左转的情况。

运营区域

目前特斯拉Robotaxi的运营区域比较小，且不包含机场等复杂场景。公开信息比对显示，在奥斯汀，特斯拉Robotaxi的运营区域大约是谷歌兄弟公司Waymo的一半。

Tesla从立志做最大汽车公司转为专注Robotaxi

Robotaxi是马斯克为特斯拉规划的新战略方向。特斯拉曾经以成为全球最大的汽车企业为目标，但2024年初，在看到人工智能技术潜力之后，马斯克不再执着于推出新车型，而是将精力转移到Robotaxi。

短评：

自动驾驶确实是特斯拉应对行业竞争的关键一步。特斯拉就电动车销量方面面临很多困境，美国众议院也正在探讨通过一项减税法案，内容包括停止电动汽车税收抵免优惠，这项法案一旦通过并实施将影响特斯拉销量。在中国和欧洲，特斯拉则面临中国企业激烈竞争。自动驾驶可以成为特斯拉扭转被动局面的绝佳机会。