魏牌骆闯：归元S平台全栈自研破局，V9X以科技安全重塑豪华新标准

（原标题：魏牌骆闯：归元S平台全栈自研破局，V9X以科技安全重塑豪华新标准）

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了长城汽车产品线副总经理骆闯展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

长城汽车产品线副总经理 骆闯

本次对话，骆闯围绕归元S技术平台的核心逻辑、魏牌V9X产品亮点及全栈自研战略分享了深刻见解。骆闯首先介绍了此次北京车展魏牌的两大展区布局：车型展区重点呈现炮AT、家庭版、多动力A7V版及BAV等车型，归元展区则全面展示全栈自研技术、展具及车身等核心技术成果。在归元S平台定位上，他将其定义为长城多年发展经验的技术结晶与"汽车产业经营哲学"，核心优势涵盖多排量多架构动力技术储备、全域自研智能系统，以及兼顾国内开发与全球同步的产品理念。

在产品价值层面，骆闯重点阐述了归元S平台为用户带来的三大核心价值：一是以超级Hi4、800V 6C快充为代表的极致动力与补能体验；二是搭载500万像素摄像头、VLA大模型、家庭成员识别记忆功能的AI智舱；三是贯穿全生命周期的品质追求，涵盖安全设计、保值率、保险成本优化及易损件通用化设计。在2.0T发动机选择上，他从能耗、动力、震动、NVH及拖拽能力五个维度，详细阐述了相比1.5T的全面跃升。骆闯强调，归元平台之所以命名"归元"，正是源于"回归用户、回归本质"的第一性原理，每一个细节设计均以用户全生命周期体验为导向。

以下为对话实录：

汽车之家：骆总您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，您能简单介绍一下本次的北京车展，咱们在展台上有哪些亮点吗？

骆闯：整个划分了两个展区，一个是车的展区，魏牌V9X新出的这几款车，但是这几款车里面，除了主推的炮AT这个车，同时我们还带来了家庭版、多动力A7V版、BAV。我们还做了一个归元展区的展示，全栈自研，加上展具，还有车身等核心技术。

汽车之家：归元S技术平台首发亮相，许多行业评论认为这套架构会改变汽车行业发展的路径，对此您怎么看？

骆闯：4月17日刚开了归元S技术发布会，魏总在会上提了一个点，看我们发布会最多的是友商。如果站在每一个企业来说都有自己的经营之道，包括创新点等等，我们归元平台这块，我们理解应该是结合长城公司这么多年的发展，在这个发展基础之上总结出来的一套汽车产业的经营哲学。

为什么长城能够做归元这个平台？首先长城有很多技术储备，尤其是以动力变速器为主，多排量，包括大V8不同混动架构，炮TV的，包括超级Hi4，动力技术路线储备方面是非常完备的，这是最大的优势点。

在智能化维度，其实我们原来主体从AI智舱开始，目前走到第三代，但是从全域自研这一代车补全了XYZ三个维度的控制，像空气悬架我们是自研的，包括后轮转向、前轮转向是自研的，以及行业比较难攻克的IPC集成控制器，我们把整车的底盘域控、动力的域控、整车的智能域控这个维度打通之后，相当于是在智能化维度的进阶。

国内发展这么多年的新能源企业，原来是新能源，后来是智能化，我觉得站在智能化风口如何走向国际这个风口，我们做了一个思考。我们在初期构建的时候，以智能化为根基加上多动力，同时我们也考虑了海外的需求，长城这块经营这么多年的海外经验，其实高低温、高防腐之类的，各个市场我们在开发的时候都进行了融入，国内开发、全球同步这样的理念，这样的话构建了智能多动力、全球化这样的一套产业体系，这是在开发维度。

除了开发，构建整个供应链这块，以及包含营销渠道之类，从整个大经营维度如何考虑，从中国走向海外以新能源为主，包含智能化维度应该会带上新的高度。

汽车之家：现在提倡以用户为中心，归元S平台能为用户带来的主要核心价值有哪些？

骆闯：从品牌维度，归元S平台作为最高技术序列，其实主体目前服务于魏品牌。魏品牌我们主打的方向是科技，科技安全加上动力这几个板块，在动力维度是最大的投资优势。本来我们的Hi4获得了科学进步特等奖，今年在这个基础之上，我们推出了超级Hi4，2.0T，80度电，800伏6C，这里面把用户常见的补能焦虑、动力不足，包含充电慢以及油耗高这些问题全都解决了。

归元S里面的动力架构在现在这个基础上，基本上是全球最高的。智能化魏牌一直在打科技、打智能这块，因为它本身高端新能源的基因，智能这个维度我们主体上是AI智舱，以及刚才提到的全域自研，尤其是智能座舱，我们在这一代如何提升——我们在车里面加了一个500万像素摄像头，对车里面的成员，家庭成员关系，父母、孩子、老人的家庭关系，以及每个人之间的特征能够形成识人记忆，有温度，我们会打造成一个家庭成员的概念，把车子打造成能够快速迭代、有生命的一套智能体，里面还放了几个人设能够快速畅聊这样的功能。在畅聊的基础上，能够更有情感，把交互也做到了很大的提升。

在品质维度，包括安全这块，这是我们一直非常坚持的，长期主义是我们对品质的追求，上次刚开了1000次的评车会，每周魏总都会带着高管去评车，在品质方面以安全为主，长城这块对安全相当重视，基本上没有一个人会质疑长城的安全。坦克300正常的车能够顶压4倍，上面会压四个车，车顶比较强壮，我们坦克700做到了7倍，确实这种安全的设计会融入骨子里面去，展台上也摆了一个新的车身，去年在行业里面，在车身会议里面获得了第一名。

除了这几个维度之外，归元给用户还会带来显而易见的产品力，在此之外还有哪些用户关心的？我觉得是生命周期内的保值率。相对于我们的规模，包含国内、海外、全球化走起来之后规模量很大，用户的保值率会很高。

还有保险，开发的时候有HEV版本、BEV版本还有PHEV版本，HEV相当于油车，它的保费会很低，但是PHEV和BEV会很贵，我们考虑整个行业里面，我们这个车之外总体的保费是否能够更低，这是一个价值。还有维保和保修类，这个车设计的保险杠、大灯、散热器通用件都是一样的，目前四款车，如果加上各个动力，动力矩阵接近20多款车，矩阵里面的易损件都是一样的，这样会极大降低用户后续的维修费用。

上次讲到车型的时候讲到特别细的一个点，一个是后杠的分缝，我们设计的时候一般比较大，我们的设计会偏低一点，可能在发生碰撞的时候，如果特别大的话，车身包含保险杠会一块受损，我们这块只是换一小块就能够解决，用户生命周期内看不见的每一个细节都有周期导向。这是归元，为什么叫归元，回归用户、回归本质，这是从第一性原理的视角出发的。

汽车之家：魏牌V9X为什么坚持卷"全栈自研"和"底层技术"？会不会导致研发成本很高？

骆闯：行业一直在发展，在卷，也确实避免不了，原来都是卷冰箱彩电大沙发，在归元平台这块也是必卷项目，只是在这个基础上增加了全域自研，又增加了动力、增加了尺寸。刚才讲到的归元平台的优势、动力、尺寸这样的一些优势，不再是单纯地卷冰箱沙发彩电，而是以核心技术卷动力、卷尺寸，会带来新的高度，同时也能够看到，在比较高的品质基础上，售价来说还是非常有竞争力的。

汽车之家：您之前说过传感器未必越多越好，魏牌如何平衡"堆料"与"体验"的关系？

骆闯：我们刚才聊到全栈自研，核心的目的是打通算法这块的内容，打通算法之后并不是靠很多传感器外来的技术匹配，而是靠信号之间怎么迭代，包括信号之间内部的交互。包括我们现在的后轮转向、空气悬架等等之类，都是全域自研的。

它自研的目的是什么？比如说前轮发生爆胎的时候，后轮转向能够施加一定角度进行纠偏，还有辅助驾驶的时候，泊车的时候，我们也首次融入了泊车的后轮转向，能够打通之间的信号会很多，不是要靠追加很多传感器，主要是内部之间的传感器如何协同。核心部件提到的电桥，多合一电桥有一个域控，是把底盘的域控、动力的域控、后轮的域控都集成到一个控制器里面，它就能够打通之间的协同，该需要转向的时候毫秒级响应，该需要制动的时候毫秒级响应，能够协同得更稳，相当于通过全域自研核心掌握各种协同，把控制器做得更好，并不是非要堆料，而是内部之间的信号协同。

汽车之家：因为内部协同，芯片可能用得更少了，成本会下降吗？

骆闯：不完全是，虽然芯片数量有可能会减少一些，确实集成了后域控、后灯还有CDC的控制，它做了一些集成，成本低一些，但是为了增加功能安全、用户体验其实也还要增加很多成本，比如冗余安全，它失效的时候会补充上；包括前面的域控，貌似加了一个域控，其实里面还增加了SOC的芯片，这个芯片是为了保证SOA能够最高效地执行。如果一个域控加了多个控制器，但没有增加芯片的成本是不现实的，并不是说一定要减少，该省的成本可能会省掉，但是需要增加用户体验的还要加上去。

汽车之家：整体成本高了还是低了？

骆闯：拿这套架构来说，跟原来以往的架构比省掉了一些冗余，它的成本低了，加上控制器芯片之后最终的成本是涨了，是为了用户生命周期内的体验在升级的方面。

汽车之家：发布会上您说到"技术研发要激进，技术应用要保守，技术传播要克制"，现在还有种说法车已经成了消费品、提车即过时，您认为这种应用保守会不会不利于咱们的销量？

骆闯：其实我们也不叫应用保守，拿我们车来看，我们觉得车上的配置其实非常领先、非常先进的，从传播的维度尽量要克制，避免给用户造成过度夸大的宣传。比如说用户老提续航，续航老说反向虚标，开完之后感觉比你标的越大，其实会给用户带来很多负面感受。

还有很多并没有宣传到位的地方，也不叫克制，其实是没有宣传到位，比如全域自研的音响那套系统，我们在发布会的时候重点讲了就是一个扬声器，功率3080瓦，但是从真正用户到店体验之后觉得这套扬声器基本上达到自研里面的第一名，其实宣传上也不能叫克制，我觉得是这么个词。

汽车之家：魏总在发布会上也批评过，研发其实做了很多，但是消费者不知道。

骆闯：这种还是在研发团队和营销团队之间需要挖掘这样的一些点，有时候从开发的时候相对非常复杂，包含周期比较长，漫长的过程，但是过程中我们也融入了不同阶段的用户调研匹配，上市阶段又面临着更多的用户，毕竟也在开发阶段，已经进行了上千次的调研。

汽车之家：魏牌V9X的座舱有哪些看点？能不能把最亮的点给我们展示一下。

骆闯：有两个点，一个是智舱智能体这块的内容，包含有温度，后续打造家庭成员的概念，真的需要好好体验体验。同时智舱还融入了VLA大模型，跨了一个时代的提升，原来车上是对话，告诉小魏同学你要执行，它去执行，现在通过视觉对话打通这样的脉络，其实是跨代际的提升。

第二，整体的设计是雅而不宣，你看得见、摸得着的非常豪华，但是都是在过程中细节的品位，刚才说的音响体验之后觉得特别好，包括屏幕，用的都是QDV的屏幕，画质是最高等级的屏幕，包括门板上，貌似看的都是横缝，但是细节的时候用了很多刺绣，光刺绣当时用了3.8万针，现在生产产量上来了，整个车里面一共12件，加工一套需要10个小时，才出一台车。

汽车之家：魏牌V9X为什么采用2.0T的发动机？和行业内其他的大六座旗舰相比有什么明显的优势？

骆闯：2.0T的发动机是自研的技术，但是我们在这一代发动机上，相当于给用户带来五个方面的提升点，相比1.5T有五大提升点。

第一，能耗。我们在这代高效发动机上增加了Evo2燃油消耗技术，相当于把油耗做到了5.3升，5米3的D级车，油耗5.3升，比同级别的车低了10%左右。本身我们Hi4用的四挡油耗就低，我们又用了新的技术，整个油耗都在5.3升。

第二，动力。动力确实很猛，前面四挡加上发动机，在满电、馈电的时候都是四秒级，一个4.6秒、一个4.8秒，几乎没有衰减，我们在高速的时候馈电车速达到230，有时候用不到，但是正常驾驶或者馈电驾驶的时候，全场景能够给用户带来动力随叫随到的高级感。

第三，发动机的震动。2.0T发动机比1.5T发动机有天然的优势，天然的优势是平衡轴，发动机工作的时候震动量小很多，相当于给车里面传递的震源更小。

第四，整车的NVH控制。实际上馈电的时候，发动机在高速工作时，明显感受到2.0T发动机功率大、后劲足，车的转速要低。比如说跑120、130的时候它的发动机转速只有两千三四百转，如果开1.5T可能接近3000转，噪声传递到车里面的驾驶感受完全不一样，这也是高级车的体现。

第五，我们增加了2.0T之后，经常去欧洲、澳洲这样的市场都有拖拽需求，我们在满足国外的基础上，国内也有这种拖拽需求，能拖2吨的车，经常有些用户出去户外旅游等等拖个小车，我们有这样的拖车资质。

这是2.0T动力带来比较大的体验，满足了高级、豪华这样的需求，在车上开着安静、震动舒适，动力随叫随到。1.5T也能满足，但是它是在有电的时候满足，馈电的时候能够明显感觉到动力不足，2.0T动力能够在全场景、全维度跟用户带来更高级的体验。

这是为什么要用2.0T，我觉得是高级豪华的体验。大家觉得2.0T动力豪华有劲，不只是这一个点，这个维度还是非常多的。