爱卡X-擂台 Jeep自由光对比别克昂科威

动力PK

在动力系统上，自由光采用了传统的2.4L自然吸气发动机；而昂科威采用了1.5L涡轮增压发动机。在最大马力上自由光占有优势，而在最大扭矩上则是昂科威更胜一筹，可以说数据参数上美系双雄不分上下。但是两车的传动系统却有巨大差异，自由光采用了9AT变速箱，而昂科威采用了7挡双离合变速箱。

自由光

自由光搭载了一台排量为2.4L的自然吸气发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。作为该级别车型中仅有的自然吸气发动机，平顺好开是其优点。

传动系统方面，自由光搭载了来自于ZF的9挡手自一体变速箱，绵密的齿比，使得自由光在平顺性和燃油经济性上有着出众的成绩。全系标配9AT变速箱也是自由光的一大亮点。

昂科威

昂科威20T车型搭载了一台小排量的1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。在理论上小排量涡轮增压发动机能有效的降低车辆油耗，但是实际使用起来不免“小马拉大车”效果并不如预想的低。并且初段加速时的加速感也受限于小排量的限制，只有拉高转速才能获得不错的加速感受。

昂科威20T车型并没有像自由光一样全系标配9挡手自一体变速箱，是一大遗憾。此款7挡双离合变速箱在低速时的顿挫，难免不让驾驶者分心。

四驱PK

底盘方面，两车均为承载式车身，前置四驱，在这个价格下拥有这项配置，可以说是非常具有诚意的。值得一提的是，自由光采用了Active Drive四驱系统，日常以前驱为主，在检测到前轮附着力不足时，向后轴分配扭矩，不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过度的情况。尤其是针对如今南方少见的大雪环境下，当车外处于低温环境时（低于2摄氏度）四驱系统会主动开启。自由光智能四驱模式的介入能帮驾驶者极大减少冰雪天气等突发危险状况。这种智能的四驱方式，使得在城市工况中四驱系统也不再是“鸡肋”，而是真正能帮助驾驶者更好的驾驶操控爱车；而昂科威也具有四驱模式，虽然相比与同价位的其他选手来说已经足够出色，但是相比做四驱出身的Jeep来说，还是相对逊色不少。

结论：在动力部分，在账面参数上两车不分胜负，自由光马力较大而昂科威的扭矩更为出色。但是当匹配了不同的传动系统之后，昂科威20T车型在低速时加速感不顺畅的弊端就暴露而出，受7挡双离合变速箱拖累了不少；自由光的自然吸气发动机与AT变速箱的组合十分完美，整个行车过程平顺迅速。再加上自由光智能化的四驱系统，让自由光在动力部分取得优胜。

编辑总计：通过此次自由光和昂科威的对比，此次X-擂台争霸赛的结果已经显而易见。自由光凭借着具有辨识度且有诚意的外观、厚实的用料、实用丰富的配置、舒适贴身的座椅和可靠、平顺、智能化的四驱系统取得了此次X-擂台的擂主。