油耗高墙在左 谁将出局在右？

“任性”的五升油耗？

“中国是世界第一大汽车生产国，过几年还会是第一大汽车使用国，这种情况下汽车如果不做最节能减排模式，不可能发展。所以，必须要有油耗目标。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说道。

尽管难度很大，“低碳院士”李俊也认为实施五升油耗十分有必要。“无论从国际国内，还是从环境和企业发展来看，油耗差距对于汽车技术来说，影响是非常大的。”

根据中国国土资源部所提供的数据显示，2014年中国新增石油探明储量达10.61吨，而石油产量却仅为2.11亿吨。由此看见，尽管中国石油储备较为丰富，但开采困难，大量石油未能充分利用。

目前，我国开采石油产量仅能满足国内需求量的40%，59.6%的石油仍需要进口。有关部门预测，按照现有的发展态势，到2020年，我们石油消费量最少在5.5亿吨。国家能源总署公布的数据甚至称，到2030年中国进口石油将占石油总需求的80%以上。

“五升油耗指标是不能改变的，这也不是国家在给我们出难题，这是国家从总体能源安全的角度出发。”中国汽车技术研究中心副秘书长李万里表示。

如今，中国现在已经成为严重地石油进口依赖国，到2020年，石油消费量将超过5.5亿吨原油。汽车作为进口原油的最大用户，5.5亿吨原油如果按照三阶段油耗法规，就要有4亿吨被汽车消耗，如果按照四阶段油耗大致是2.4亿吨左右，足足能节省1.6亿吨。

中国的能源安全将面临严竣挑战，中国石油进口源集中于中东、非洲且多为局势动荡地区，而美国未来的外交与地缘政策或许会增加中东局势动乱的可能性。中国石油海路运输途径霍尔木兹海峡和马六甲海峡，因而受到美国及其他一些国家对此多方掣肘的可能性也在增加。

“国家推动“一带一路”战略，很大程度是为了确保国家能源安全。通过改变国家能源结构，大大提高能源安全。”社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，国家将借助“一路一带”战略布局构建中国能源重点，进一步深化与环里海国家及俄罗斯的战略合作关系。

一方面，国家能源危机显现，从能源供给的实际状况出发，国家分给汽车产业的能源就这么多，也是没办法的办法。另一方面，自主品牌作为襁褓中的婴儿，正在茁壮成长种，如此严格的“教育手段”，是否会让自主品牌换上精神绝症，绝望之感由生。

江淮汽车“教父”左延安曾公开表示：“国家需要有自己的民族工业，国家需要让自主品牌有一个合理的成长空间。没有什么更特殊的要求，能不能保护一段时间。有的人说我你这想法太幼稚了，现在除了这个幼稚的办法，你还有什么更好的办法吗？”

但国家此举无疑也在传递一个信号，“加速市场化进程。”根据工信部有关部门的统计，中国目前各类大大小小的汽车生产企业多达 1300家。今年9月份，工信部在其官方网站发布公告，宣布48家车企在2015年10月31日之前依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。