难以放下的“稻草”
今年1-11月份,乘用车累计销售1868.13万辆,同比增长5.89%。其中,SUV车型销售542.24万辆,同比增长51.12%;MPV销售183.41万辆,同比增长7.90%。
在SUV和MPV车型销量排名的前十位中,有7款SUV车型和8款MPV车型均出自自主品牌。基于SUV以及MPV车型的销量持续走高,从今年开始,自主品牌的市场份额稳步回升,在今年前11个月,1-11月,中国品牌乘用车共销售767.83万辆,同比增长14.12%,占乘用车销售总量的41.10%,占有率比上年同期提升2.97个百分点。
如果自主品牌没有新的SUV车型投放市场,基于轿车占市场份额的下行,企业相对会比较困难一些,SUV车型成为了多家自主品牌保持盈利的关键所在。
由于SUV车型自重较大,油耗相比同级别轿车会有不少劣势。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,SUV要想满足同样的油耗法规,就要有更高的成本,企业要付出更大的代价。
然而,根据凤凰汽车针对当下热销的自主品牌SUV车型实际测量数据显示,综合油耗普遍在百公里7升以上,在这份测量的榜单中,哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、瑞虎、长安CS75分列11月SUV销量排行榜的前四位以及第七位。
尽管,SUV车型以及MPV车型的风潮正在带动越来越多的自主品牌走向美好,但随着油耗降低所带来的成本增加,自主品牌的未来将蒙上一层阴影。
毫无疑问,单车成本增加一万元对于自主品牌来说影响的是巨大的。成本的增加不仅会使自身丧失部分竞争力,同时让利润率并不高的车型利润再次下降。对于如此境况,一位自主品牌研究院长不禁感叹:“我们能说什么?”
近年来,自主品牌将降低油耗的力气主要花费在了汽车的动力上,这与欧美的降低油耗计划有所区别,欧美的汽车主机厂在油耗方面将50%分给整车,主要是在车的风阻、正面积、摩擦损失和轻量化,另外50%才是分给动力的。而中国是将70%分给动力,30%才分给整车。
一汽集团技术中心主任李俊对此表示,这是由于中国的低碳化和轻量化技术做的不到位。据了解,目前自主品牌整车的重量普遍比国外同级别的车重15%到20%。
不仅自主品牌,合资车企也纷纷针对中国的油耗法规进行改良升级,但在相同法规下,合资品牌的成本压力就小很多,“他们有技术,我们是买技术,差别就有了。”北汽股份研究院院长邬学斌表示。
近年来,大众汽车推出了1.4T和1.2T涡轮增压车型;PSA集团研发了1.2T发动机;通用也新增了1.4T发动机;福特在华主力推广1.0T和1.5T等排量的发动机,而日系混动的节油优势也将随着国产化的推进而显现出来。“无论是看欧洲,还是看美国,还是看日本,他们的产品应对我们的第四阶段油耗法规应该是没问题的。”一汽集团技术中心主任李俊说道。
可以说,油耗法规最大的影响者是自主品牌企业。“我们只能通过花钱就能解决,但钱去了外国人那里,外国人都很高兴。”一位不愿意透露姓名的自主品牌研究院长说道。
随着,升级油耗所带来的成本大幅增加,自主品牌在SUV市场中收获的盈利将逐渐减少,自主品牌的优势将被进一步削弱。
最近,工信部出台罚则,2016年到2017年每个车百公里超一升罚5800块钱,2017年到2018年罚7200,到了2020年罚12000。一汽集团技术中心李俊将此举比喻成“雪上加霜。”
基于车辆的研发周期大致是在42个月到60个月左右,2016年投放的新车应该在四、五年前就已经开始,要想达到2020年百公里油耗只有五升,从现在开始,车企就应该开始准备。
然而,不仅五升油耗法规实施在即,《中国制造2025》国家战略已经明确提出,到2025年乘用车百公里平均油耗要降低至4升,这是对车企技术和开发能力的严峻挑战。
“中国官员干嘛不听听自己技术人员怎么说呢?!”一位不愿意透露姓名的自主品牌研究院长发出如此呼吁。
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