9月16日，上汽大通成功中标爱尔兰邮政260辆政府大单的首批车辆从无锡发往爱尔兰。同时，上汽大通近日也完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划，即以爱尔兰为跳板，进入西欧，预计于2015年完成欧洲右舵区域的覆盖。
TPP带来多大挑战？
然而，就在10月5日，美国、日本等12国签署T PP协议(跨太平洋战略经济伙伴协定)，这对于进军欧美的中国汽车而言，是否意味着当头棒喝？
“T PP协议在短期内不会对中国汽车出口产生较大的影响”，广汽传祺国际业务部部长刘浩源告诉南都记者，首先T PP实施零税率将是一个漫长的过程，对汽车产业影响难以立竿见影。并且，当前中国车企的主要海外市场仍在中东、东欧以及南美，受到T PP的影响有限。
即便将上述12国作为主要海外市场的车企，T PP仍难带来严重影响。以主攻澳大利亚市场的上汽大通为例，虽然其出口未能通过T P P获得免关税优惠，然而，依然可以通过其与中国达成的自贸协定。在减税过渡期之后，中澳之间的货物产品接近100%零关税。根据记者梳理，在12个T PP国家中，与中国达成F T A的国家包括澳大利亚、新西兰、智利、秘鲁和新加坡5个国家，几占T PP国家一半。
事实上，进入欧美市场最大挑战并非T PP。近日，上汽大通车型V80在澳大利亚进行的A N CA P碰撞测试中仅获两星评级，有媒体称该成绩是“近年来A N CA P轻型商务面包车最低测评成绩”。对此，上汽大通公关总监杨洪海告诉南都记者，本次A N CA P采用目前最新版本的碰撞标准，测试的产品则是2012款上汽大通V 80，没有ESP标配最多只能获得两星。上汽大通V 80A M T车型全系已标配ESP，上汽大通已再次申请A N CA P测试，“这款车型完全可得到三星成绩认证”。
事实上，上汽大通的遭遇，某种程度上是中国车企未来进入法规要求严格、技术壁垒高企的欧美市场将面临处境的一个缩影。与传统海外市场相比，欧美 市场相对价格敏感度不高，但相关标准、法规严格，一旦违反将有可能面临重罚。之前，包括福特、雷克萨斯等在内的一些知名汽车品牌，都曾有过类似经历。
“中国车企进入欧美市场不能盲目通过低价追求规模，而是应不遗余力地提升产品技术水平”，杨洪海表示。持相同观点的还有吴松，他表示，在海外市场应该先做品牌，再谈规模。
事实上，自主品牌试水欧美，应该重视其对中国品牌的品牌力和产品力的提升作用。能够进入欧美市场，说明产品品质及设计等软硬方面均能接受最严格市场检验，这对其他市场将会产生明显的示范、带动作用，所以欧洲市场对提升自主品牌的国际形象大有裨益。南都记者张笑
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