尾灯一年裂一次 长安UNI-V把车主当灯具测试员

（原标题：尾灯一年裂一次 长安UNI-V把车主当灯具测试员）

作者 /苏薇

出品 / 灼见汽车

过保自费千元，长安UNI-V尾灯批量开裂却称无设计缺陷。

当长安汽车（000625.SZ）密集谈论AI、华为合作和全球化的时候，部分UNI-V老车主正在反复处理另一件事，尾灯。

据新浪报道，近期多位车主反映车辆出现尾灯开裂、进水甚至无法正常点亮的问题，相关投诉主要集中在2022款和2023款车型。

黑猫投诉和车质网等平台数据显示，近一个月该车型相关投诉超过百件，有车主称质保期内更换过尾灯几年后同类问题再次出现，也有车主刚过三年质保期就被告知自费维修，单个尾灯费用可能达到上千元。

长安客服则表示公司研发和试验符合国家标准，不存在设计缺陷，过保车辆按照政策需要自费维修。

一台主打年轻运动和颜值的轿跑，最吸睛的贯穿尾灯反倒成了最让人闹心的地方。更扎心的是不少车主不是第一次坏，而是换了还裂、裂了又换。

这已经不是个别车主倒霉中奖，而是明显带着批量故障的味道。汽车是交通工具，不是灯具耐久试验场。

尾灯成年度消耗品

UNI-V尾灯故障的典型特征是自然开裂，车辆没有发生追尾磕碰，尾灯壳体就自己裂开了。

雨水顺着缝隙灌进灯组内部，出现起雾和积水，严重时甚至像养鱼缸。如果同一车型同一部件反复出现开裂和进水，可能涉及材料耐候性、结构受力、密封工艺或装配质量，也可能与供应商批次有关。

行业专家指出，同款车型集中爆发相同故障，根子通常出在研发验证、装配工艺或供应链材料管控上，不能简单归为使用损耗。

这类缺陷在出厂时就已经存在，只是潜伏期刚好跨过了质保期。面对批量通病，过保车主要求免费检修合情合理，厂家品控疏漏的成本不该由消费者承担。

车主最不满意的地方恰恰在于售后政策的一刀切。质保期内免费更换，过保后用户承担费用。

但质量缺陷和保修期限是两码事，如果一个部件在质保期内已经换过，刚出保又坏在同一个地方，厂家要查的就不该只是保修有没有到期，而是这个缺陷有没有根治。

长安客服一句不存在设计缺陷，无法回答一个更重要的问题，为什么同一批车主会在相近年份遇到相似故障。

截至目前，长安还没有针对尾灯开裂发布专项说明或统一整改方案，也没有公开信息证明启动召回。

从月销破万到月销千辆

尾灯投诉爆发的时间点并不轻松。UNI-V曾经是长安轿车线的顶梁柱，2022年3月上市后凭借运动外观和电动尾翼迅速成为10万级轿跑标杆，仅用9个月就交付10万辆，连续19个月月销破万，2023年全年销量达到119190辆。

但好景不长，2024年销量降至82489辆，2025年进一步跌至52158辆，同比降幅超过37%。

进入2026年，销量加速下滑，1到3月累计仅8633辆，6月1294辆，7月约1094辆，月均已不足2000辆。从月销破万到月销千辆，UNI-V只用了三年多。

销量崩塌背后是三重因素叠加。首先是新能源降维打击，比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗2.9L综合续航1200km，月销长期两万辆以上，直接把燃油轿车的生存空间挤到墙角。

第三代UNI-V在2025年8月上市，核心动力系统依然是纯燃油没有混动版本，在对手们一年一改款的节奏下显得温吞。

第三就是质量口碑崩盘，尾灯开裂只是冰山一角，变速箱顿挫、车身异响、车机卡顿等投诉同样存在，而尾灯开裂因为涉及视觉安全且维修费用高成为引爆点。

UNI-V的困境只是长安汽车整体承压的一个缩影。2026年上半年，长安汽车销量111.89万辆同比下降17.44%，7月单月销量进一步降至16.16万辆同比下降23.29%。

利润也没有形成缓冲，上半年归母净利润预计7.4亿至9.7亿元同比下降57.66%至67.70%，扣非净利润2.3亿至3.3亿元同比下降77.65%至84.42%。

长安解释称主动停止Lumin等5万元以下低利润产品造成约7万辆销量缺口，但停止低价产品以后新的增长必须尽快接上，否则企业会先失去销量再等待利润改善。

长安的新能源转型并不缺产品，启源负责大众化家庭市场，深蓝承担年轻科技和主流新能源市场，阿维塔向更高价格带推进，未来五年计划推出45款新产品其中新能源37款。

但品牌越多经营难度也越高，某一款车的质量问题未必只影响这一款车，也可能影响用户对整个集团的判断。

长安正在把自己从传统汽车制造商改造成智能低碳出行科技公司，6月自研天枢大模型通过国家备案，8月又与华为签署战略合作框架协议。

但智能化并不会自动替代传统制造能力，汽车越智能零部件越多系统越复杂，产品质量管理不能只盯着智能驾驶座舱芯片和大模型，还要继续追踪一块灯一条线束一个门把手在三年后的表现。

汽车行业有一个残酷的顺序，企业可以先讲未来，用户却只能根据过去决定是否购买。

新车可以带来新的销量，华为可以带来新的技术想象，海外市场可以带来新的增长空间。

但如果老车主的问题长期停留在过保自费，长安的新故事就始终有一个隐患。对长安来说，与其在存量市场打价格战，不如把尾灯召回的诚意拿出来，召回一批尾灯花不了多少钱，但能挽回品牌信任，这才是对37万UNI-V车主最基本的尊重。