5.3米、4.9秒、1404公里！20.18万起的长城H10到底多能打？

（原标题：5.3米、4.9秒、1404公里！20.18万起的长城H10到底多能打？）

[汽车之家 原创试驾] 家人们，问个问题：一台车长5米3、轴距3米、零百4.9秒、能坐五六个成年人、纯电跑227公里、最高综合里程能跑1404公里、还带后桥电控机械差速锁的插混SUV，你觉得多少钱？

30万？40万？还是更多？和你说，统统不用！今天和大家聊的这台长城H10，限时换新价只要20.18万起！那长城H10算是20万级别里，少有的硬派方盒子外观+真六座舒适空间+全场景出行的插混SUV。纠结家用、自驾还是多人出行的朋友，看完视频直接抄作业就行了！

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首先聊颜值，H10采用了“方鼎美学”设计语言，整车线条以平直棱角为主。方中带圆的“橄榄形”方盒子造型，车顶俯视，是橄榄形，近看每面都有橄榄弧 。星钉大灯，单灯包含4个矩阵灯组，照明距离超过200米。

来到车侧，新车长宽高分别是5138（5299）/2050/1970mm，轴距为3000mm，定位为中大型SUV，提供五座和六座版本。以及C柱摒弃了“一刀切”的设计，针对五座、六座车型的不同需求，分别优化设计。车尾飞棱尾灯，层层展开的棱线，辨识度拉满。开启辅助驾驶时，灯组中心会有蓝光，增加了科技感。

此外，新车还提供5款车色。总之，“颜值即气场”，是它很好的诠释。

内饰方面，简单和大家分享一些长城H10的亮点。

首先，29英寸的HUD ，它可以自定义显示越野参数、导航等信息，并适配四种布局；相关的行车信息也会详细地展现在上边。其次，车机内置了Coffee GPT大模型和智能语音交互系统，语音大模型支持百科问答和儿童声纹识别，自动匹配适龄内容；智能语音交互具备免唤醒词、可见即可说、一语多意、方言识别、知你是谁、儿童友好等功能，支持粤语、四川话，可一句多指令，并按声纹记忆用户偏好。

此外，新车还配备了7.7L智能冰箱，支持-6℃~50℃温区调节、远程预冷预热等功能。以及贴心地提供了三门手机槽（主驾除外），底部采用防滑橡胶材质，即便颠簸路段，手机也不会滑落。

第二排配备了17.3英寸娱乐吸顶屏，屏幕支持90度到110度之间的“五档”调节，它还搭配了折叠防夹功能，再顽皮的小朋友，也不会有夹到手指的担忧。再加上前排中控一键操作，家长开车不用回头分心，就能操作吸顶屏。让淘气的娃无所遁形！

关于空间部分，我们先来看看长城H10的后备厢装载能力，我们会使用20寸登机箱考验它。在常规状态下，长城H10的后备厢提供316L的容积，可以放4个20寸登机箱；当三排座椅放倒后容积可以拓展到1056L，最多可以放15个20寸的登机箱。以及我们还在第二排放置了儿童座椅，在三排都调整好适合我的角度时，具体空间表现大家感受一下。

实际体验下来，各排座椅整体的乘坐舒适度都不错。主驾支持通风、加热、10点按摩和头枕音响；二排座椅支持通风、加热、按摩和60度可调腿托，还拥有180mm滑轨和192mm中央过道，整体的通过性也不错。

对了，带腿托的座椅有一键舒躺功能，靠背能躺到143度。此外，H10还支持尊享副驾、大床模式、休闲小憩、观影空间等多种灵活空间模式，满足多样化需求。

那传统SUV的第三排，总被当作 “临时小板凳”，而长城H10的第三排整体体验下来通透感不错，但乘坐空间方面中规中矩，能够满足大家日常出行，但配置方面确实不够丰富，反正主打一个够用。

长城H10搭载了1.5T发动机+双电机组成的Hi4混动系统，系统最大功率是440kW，峰值扭矩722N·m，并配备四挡混动专用变速箱，零百加速4.9秒。

城市路段实际体验下来，这台车给我的第一感觉是不像一台5米3的大车，整体开起来还是挺灵活的。方向盘转向轻盈、指向精准，虚位很小。动力系统调校平顺，低速起步很丝滑没什么顿挫，跟车、堵车蠕行都很从容。就是拥堵路段频繁瞬间加速的时候，稍微有一点抬头的现象。

H10采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭载了EDC电磁减振器，能够毫秒级响应路况智能切换阻尼，像是细碎颠簸、减速带、坑洼路面过滤的都不错，体感还是挺舒服的。

山路部分，在连续过弯的时候，侧倾抑制不错，车身支撑性很到位，不会出现大船摇晃的感觉。在遇到盘山路时，弯多坡长，车速一般不高，但需要车辆具备持续的动力供给，那4挡DHT，发动机起步就能参与驱动，可以持续进行轮端大扭矩输出。总体感受下来，H10应对持续爬坡游刃有余，不会溜车打滑。

最后是高速路况，这台车的高速质感有些超出预期。因为我们全程都是顶着限速去开的，车速120km/h，开起来很稳，一点都不发飘。整体静谧性表现也不错，就是风噪有些大，其它都还好。这辆车一共是有7种驾驶模式，其实每种驾驶模式的瞬间加速都挺充沛线性的，反正高速超车一脚油门，整体响应迅速不拖沓。

整体开下来，这台车最大的优点就是全能均衡：城市好开省油、山路稳扎稳打、高速从容稳定。

续航部分，拍摄当天天气晴，气温18-27°C，路面干燥，全程为高速路段。空调温度23度自动风，能源模式纯电优先，驾驶模式节能，动能回收最强，体验从电量80％开始，30%结束。我们这次体验的是长城H10 Hi4 Ultra六座版，新车配备42.8kwh电池，CLTC纯电续航227km。H10综合续航最高1404km，15分钟充电补能126km。

大概和大家说一下它的情况：在经过了1小时3分钟的车程，长城H10的电量是到了30%，这个时候是一共行驶了88.6km。全程我们都是顶着限速去开的，但因为路过了收费站，且今天车略多，所以最后算下来的平均车速是84.4km/h。

那在返回充电桩补能之后，和大家分享一下长城H10的信息：30%-80%的充电时间是16分钟，和官方给的15分钟的时间差不多，这一路的表显电耗是每百公里24.3kWh。大家可以参考一下～

辅助驾驶方面，长城H10提供Coffee Pilot 3长城汽车第三代智能辅助驾驶系统平台，长城H10全车配备27颗智能驾驶传感器，采用摄像头+激光雷达融合感知方案，可实现全场景NOA、智慧泊车等L2级辅助驾驶功能。

那H10的辅助驾驶总体体验下来就是勇猛，有些智谋但得看它心情。首先，H10在红绿灯起步、待转区的识别还是很精准的，并且在起步停车和并线的时候，都很轻柔体感很舒服。但还是有些小细节需要再精进一下，比如立交桥下环岛部分，虽说成功了，但在刚进入环岛的时候减速时间节点有点晚，以及它的行驶习惯有些偏车道左边，所以这个过程我还是有些担心的。紧接着就出现了个小插曲，在辅路进入主路的时候，H10突然行驶慢了下来，但当时无论是继续前行还是左变道都是没问题的，那在等待了几秒之后，为了避免造成更大程度拥堵，我选择给脚助力继续前行。园区领航总体表现不错，就是在最后一个环岛，H10在刚出环岛时没能识别出来车道，逆行了一小下。接下来的路况很繁琐，右侧的施工车、对向的大货车、逆行的电瓶车、还有随时出现的男女老少，但H10表现很优秀，能够及时地轻柔地躲避障碍物，遇到复杂情况主打‘敌动我慢’。

最后，还需要改进的地方，就是它没有识别出来潮汐车道，在我打灯并线考验它的时候，它非常爽快地就进入潮汐车道了，希望后续能有优化。

长城H10是轻越野家用SUV，并不是硬派越野。它主打家庭松弛、全场景出行。那这几天整体体验下来之后，的确，它有一些不足。但这个就相当于：你是选择专攻某一个领域，还是什么都会点主打表现均衡。那我觉得长城H10确实是做到了它的核心，就是适合中国大家庭全场景出行的方盒子新物种。