“愤青”魏建军，变柔了！

（原标题：“愤青”魏建军，变柔了！）

"现在我快成为愤青了，是对这个产业担忧。"2024年10月新浪财经的专访预告里，长城汽车董事长魏建军的这句话戳中了汽车圈的神经。那时的他，刚因痛批价格战后遗症将达六七年，直言"中国电动车无核心技术优势"引发热议。

再加上密集批评行业内卷、0公里二手车造假等乱象，"愤青"的标签牢牢贴在了这位军人出身的车企掌门身上。

但仅仅半年后，央视《对话》栏目中的魏建军已然换了模样。他不再执着于抨击行业乱象，而是系统抛出"四不为"原则——不做过度营销、不被资本裹挟、不损产业生态、不逐短期利益，句句透着建设者的笃定。

从对着镜头紧张到"手心冒汗"，到被迫下场学雷军做直播的"拧巴"，再到如今跳出流量迷思的从容，魏建军的转变，犹如酿酒工艺的精进——从辛辣刺喉到甘醇柔和，回味悠长。

01从追流量到守价值

2024年初的魏建军，是车企老板里最卖力的"学徒"。小米汽车上市的热度，狠狠刺激了这位传统制造老兵，他把沉寂13年的微博重新激活，专门跑到小米SU7发布会现场取经，甚至和雷军互赠新车带回调研，对雷军的营销打法开启"像素级复刻"。

为了破局"有技术无传播"的困境，这位曾抗拒镜头的企业家，换上摩托车服做智驾直播，在北京车展挨个拜访其他车企CEO，还专门搭建新媒体直播运营中台，让重点项目直接向自己汇报。但骨子里的制造基因，让他始终与流量逻辑格格不入。蓝山发布会上，他拒绝请流量达人试驾引流，硬是把"不用流量代表产品价值"的执念写进了沟通准则。

这种"拧巴"在销量数据面前终于找到答案。跟风直播并未换来预期效果，反而让研发投入与营销成本的失衡愈发明显。痛定思痛后，魏建军彻底调整方向：个人直播频次锐减，《魏建军的周末》短视频停更，转而通过深度专访输出思考。到2025年，他更是将"不做过度营销"的原则落到实处，放出狠话："谁要是在发布会上过度夸张，回来先受处分"。如今的他不再追着流量跑，而是把"核心部件终身质保"等实在承诺顶到台前，坦言"造好车是本分，实验室数据没必要炫耀"。从模仿流量到定义价值，魏建军终于找准了传统车企的营销节奏。

02从逐销量到谋长远

2021年6月，魏建军在战略发布会上抛出雄心勃勃的目标：2025年实现全球年销400万，其中新能源占比80%，营业收入超6000亿元，为此计划未来5年累计投入1000亿元研发资金。彼时的他，满是"不转型就死"的焦虑，为了冲规模，长城一度同时运营欧拉、魏牌、哈弗等6个品牌，一年推出超20款新车，试图覆盖从微型车到中大型车的全市场。

但激进扩张很快遭遇瓶颈。2024年前三季度，长城仅销售85.4万，同比微降1.2%，距离年度190万目标尚差一半。更现实的是，此前跟风降价虽换来销量增长，利润却明显下滑。

市场的重击让魏建军彻底清醒。2024年的访谈中，他的话颠覆过往认知："长城不怕销量下滑，追求排名没价值""宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量"。这种转变并非躺平，而是对"不逐短期利益"原则的践行——股东大会上，他明确"有所为有所不为"，对部分亏损车型和低效项目进行调整，将资源向哈弗、坦克等优势品牌倾斜，同时发力高端市场，20万元以上车型销量占比持续提升，魏牌高山在海外市场也取得突破。

这份定力背后，是技术投入的持续加码。魏建军坚持"新能源多元化"路线，纯电与混动并行发展，Hi4电混技术实现"四驱性能、两驱能耗"，搭载车型占比已超40%。从盯着数字较劲到扎进技术深水区，他终于明白，汽车行业的竞争从不是短期冲刺，而是长期耐力赛。

03从批乱象到建生态

2024年的魏建军，像个斗士般撕开行业遮羞布。他痛骂价格战的毁灭性，怒斥车企拖欠供应商货款当"无息资金池"，点名批评"0公里二手车"造假乱象，句句尖锐得"不合时宜"。面对"愤青"的指责，他曾辩解："我不是愤青，只是对这个产业有感情"。那时的他虽心怀行业，但尖锐措辞难免被质疑"酸葡萄心理"。

到2025年，魏建军的话语体系完成了从"破"到"立"的升级。央视访谈中，他将分散的批评提炼为"四不为"原则，从单纯批判者变成规则倡导者。谈及资本，他直言："我们不是不尊重资本，同样需要资本支持，但绝不被资本裹挟"；谈及行业，他强调"对自身和行业过度伤害的事，坚决不做"，用底线思维替代了过往的尖锐批判。

更关键的是，他把目光从国内内卷投向全球，以全球化布局践行"不损产业生态"的理念。长城在海外市场持续发力，推进本地化生产，针对不同市场定制产品，用差异化布局践行"全球智造"，避免陷入低水平的出口竞争。

魏建军曾说，35年就做了造车这一件事。从接手负债累累的小厂，到掌管全球多个整车基地，他的每一次转变都踩着行业变革的鼓点。曾经喊出400万目标时的激进，是传统车企面对颠覆的慌张；痛批行业乱象时的尖锐，是对产业前景的焦虑呐喊；如今"四不为"的笃定，是历经市场淬炼后的清醒坚守。

他不再追流量，却靠价值赢得信任；不再赌销量，却用研发筑牢根基；不再骂乱象，却用规则推动生态。这种转变不是妥协，而是像陈酿褪去辛辣般的成熟——是对"靠产品创造价值"的回归，是对产业生态的敬畏。

当"愤青"的标签渐渐淡去，留下的是一个传统车企在浪潮中站稳脚跟的样本。魏建军的故事已经证明，能穿越周期的，从来不是一时的热闹与激进，而是对制造的敬畏、对长期的坚守。这或许，就是中国汽车产业走向成熟的必经之路。