长城灵魂CEO 赵胜广：灵魂品牌摩托车一定不能卷入价格战

（原标题：长城灵魂CEO 赵胜广：灵魂品牌摩托车一定不能卷入价格战）

汽车之家 行业 "拥抱创新 共赢未来"，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家邀请了长城灵魂CEO 赵胜广展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

在此次交流中，赵胜广向汽车之家表示：“灵魂品牌摩托车一定不能卷入价格战。因为长期来看，价格战是一个伤害多方的行为，既伤害品牌，也伤害上下游的供应商、经销商，最终损害的还是客户。

长城灵魂CEO 赵胜广

以下为对话实录：

汽车之家：长城灵魂的品牌定位是什么？此次车展，都带来了哪些产品？

赵胜广：此次车展，长城灵魂带来了S2000，这是一个重机的旅行车，定位高端大巡航品类。不过，它的旅行车属性更浓一些，在舒适性，货物的承载能力和功能更强，是一款高端的旅行车。因为其定位处于摩托车行业的最顶级，因此价格也是最高的，排量也是最大的，从车的体型尺寸来讲也是最大的。

汽车之家：摩托车参展的并不多，很多摩托车企业参加北京的摩托车展或者摩博会，长城灵魂此次参展，是基于哪些考虑？

赵胜广：第一，因为长城灵魂是长城集团下面的一个品牌。我们内部讲也是第六个品牌，即除了五大乘用车品牌之外的第六个品牌。大的战略来讲，我们还是强调一个长城的大品牌概念，所以我们是跟长城集团一起参加的上海的车展。

第二，因为北京的摩展也是在两周前刚结束，实际上北京摩展和上海国际车展的时间间隔很短，对我们来讲没有必要两个展都参加。

第三，去年是北京车展，我们去年在北京车展上做了一个品牌的露出，在一个月后的北京摩展做的品牌正式发布。这两个主要活动都发生在首都北京。南方的摩友或者上海的摩友问我们这件事情，首都北京和魔都上海作为我们TOP2的中国顶级城市，在各个领域有一点争先的意识，大家都在问你们坐落在保定，是不是对南方市场不重视。去年北京车展在北京，今年来到上海，也是希望南方的摩友或者上海的摩友能够近距离的接触我们的车，给我们反馈一些意见和建议。

汽车之家：近两年中国汽车市场竞争特别激烈，智能化、辅助驾驶等迭代速度非常快。中国品牌的摩托车竞争同样非常激烈，您认为长城灵魂在整个中国的摩托车市场是什么样的定位？如何看待未来的市场格局？

赵胜广：第一，摩托车市场近两年确实有一点竞争白热化的感觉。长城灵魂摩托车的品牌战略是，一定不能卷入价格战，因为价格战这件事情长期来看是一个伤害多方的一种行为。既伤害品牌方，也伤害你的上下游，你的供应商，你的经销商。最终损害的还是客户。有一些品牌一夜之间就关门了，你的车连售后都找不到了。当时买车好像很便宜，这是顾客期望的吗？我认为并不是顾客期望的，所以我们一定不能卷入到价格战里面。

第二，中国摩托车要说历史，跟咱们的汽车是同步发展的。50年代开始发展，到现代有70多年，诚如日本品牌，韩国的现代、起亚，基本上也是这么一个发展的过程。但是现在我们无论是摩托车还是汽车，包括汽车，我们这几年突然变得很自豪，客观来讲我们跟日韩是有差距的，我承认这种差距，并不是坏事情，承认差距才有动力前进。我们的摩托车也一样。

关于海外市场，实际上我们上世纪90年代也有高光时刻，尤其在东盟、东南亚市场，我们超过90%的市场占比，但是很快就回来了。我们希望摩托车市场，大家不要重复90年代末世纪之初，不要让那个悲剧重演，也不要走入现代汽车圈这种非理性竞争的道路上。要起卷，我们要卷技术创新，我们要卷高端的技术品质，要卷顾客的体验，包括服务，包括产品，但是一定不能卷到价格上，这是我们对于整个产业链和市场体系的一种破坏。

未来，我们长期的战略是定位高端。通过技术创新，品质提升，为顾客提供高端的使用体验，从而打造市场和品牌。

汽车之家：咱们还是往高质量发展，包括生产力的角度，慢慢离开摩托车企业价格竞争。

赵胜广：低价竞争没有出路。

汽车之家：为了车型开发，长城灵魂的投入超过10个亿，这对摩托车行业而言是一个天文数字，请您介绍一下研发背后的故事？

赵胜广：初期我们对这10个亿没有概念。因为我们的思路、逻辑，包括我们团队里面主要的团队成员都是从长城汽车，汽车品牌上过来的，包括我本人。所以它的思维和逻辑就是一个汽车逻辑，对于汽车逻辑来讲，一个全新平台的开发，10个亿大家觉得也很正常，因为第一次做摩托车，对产品和技术实话讲还是非常敬畏的，我们也不认为摩托车开发就应该比汽车开发要简单，要少花钱。我们确实没有这种认知，因为前期项目比较保密，我们也没有办法跟同行做一个对比，说我们的友商开发一个车应该花多少钱，也没有办法跟人家比。

去年项目披露之后，我们才说这件事情，才得到反馈说，你们太牛了，你们10个亿“买”一个摩托车，在中国摩托史上从来没有发生过，我们才意识到这件事情。这件事情积极的一面是，在我们这种敬畏之下，我们确实用了这么大的投入，打造了一个从技术，从品质各个维度来讲，确实是非常领先的这么一个天花板级的平台。实际上从一个反省的角度来讲，这个投入确实也很大，跟我们之前对摩托车的认知不充分也有关系，确实是用了汽车的思维在做这件事情。

汽车之家：长城灵魂运用了很多车规级技术，请问具体有哪些，但是汽车技术下放到摩托车产品上，由于行业不一样，是不是出现了水土不服的情况？那又是怎么解决的？

赵胜广：有的。用汽车的理念和思维做摩托车，它最大的核心的优势带来的就是对摩托车产品的设计稳定性，技术的稳定性会非常的好。

我们通常认为汽车使用20年、30年是非常正常的事情，但大家对摩托车这方面的要求没有那么高，从技术的思维来做这件事情，就会自然的认为，我们的摩托车寿命设计要和汽车要在一个量级上，因为如果你让我降低标准和下线的话，坦白讲我也不知道应该降到什么水平，所以就是一直是汽车一样的思维和标准。

另外一个维度，中国的产业，是从一个产业的角度来说，汽车跟摩托车是在一个大的品类下，都属于机动车。基于这个，我们的思维或者产品逻辑高度保持了一致，就是跟做汽车是一样的，我们所用的流程，所用的方法和工具，包括一些具体的技术路线和技术方案，刚刚您所提到的有哪些从车上直接移植，直接移植不太好说，因为如果一比一的移植，汽车和摩托车还是有一些不同。但是像电子架构方面，我们确实是借用车上很多技术逻辑和技术架构，尤其是在我们所说的智能座舱的领域，对摩托车来讲说座舱不太贴切，因为摩托车结构形态是比较开放的，也没有封闭的座舱的概念。

从功能上，比如智能交互，比如远程对车的管理，比如我们车上所用的E-call，如果这个摩托车发生了倒车、碰撞，这个系统会自动的紧急呼叫你的紧急联系人，甚至跟我们的救援组织来主动通讯，这些功能是跟车保持一致的。我们之前是没有感觉的，但是现在来看，好像摩托车上做到这种功能非常少。我们确实从车上移植了很多的功能和架构过来，让这个摩托车有了之前摩托车品类所不具备的一些属性和功能。

汽车之家：汽车上的一些优势的体验在摩托车产品上能享受到。

赵胜广：从功能角度，汽车确实比摩托车领先。

汽车之家：这些都是在海外大排量摩托车上反而不是很重视，而中国的消费者从这个级别的摩托车上有感知。

赵胜广：海外两个维度，海外乘用车也一样，它的功能不像中国这么多。当然这里面，我认为一个是消费者一个是技术认知的角度，不是人家认知低，而是他们可能觉得车就是一个纯粹的车，不需要太多额外的功能。因为海外市场，尤其是高端国家对这种数据安全，对个人隐私保护的是比中国要更严格，更敏感。所以在车上装很多记录仪、摄像头，是在一些国家不允许的，随意采集人家的肖像是不允许的，也有这个负面的影响。

汽车之家：从去年北京摩博会长城灵魂S2000亮相，到现在正好一年了，过去一年，长城灵魂都做了哪些事情？

赵胜广：后天是我们长城灵魂品牌一周岁的生日，这一年我们做了品牌的发布，还做了车型的上市发布。从去年11月份开始，接收了三批订单，已经完成两批交付，现在正在进行的是第三批订单的生产和交付。从传播的角度，实话讲我们的营销做的不是很好，可能跟我本人也有关系，因为我原来一直也是在工程领域，所以不太会跟网友或者摩友怎么从营销的角度去互动。我们的想法还是比较单纯，我们首先要把车做好，以后我们还是要跟网友，跟摩友互动，去倾听大家的意见，对我们新的品牌，新的产品有什么样新的要求和新的诉求，让我们的车能够让大家玩的更舒服，更愉快，更安全，我们还是要加强这方面。

另外一方面，我们也希望能够通过长城灵魂这个品牌，包括长城汽车这个企业的呼吁，让我们国内的摩托车环境，骑行环境更加的开放，更加的友好，包括产业环境，包括企业方的创新，也包括用户端怎么样更文明，更安全的去使用这些摩托，尤其这些大排重机摩托，一定要把安全做到最好，这样我们的用户才能有更大的信心去使用这个车，我们的产业管理部门也有信心去把这个环境做的越来越友好。在这方面还有很多工作要做。

汽车之家：品牌第一款就是大排量重型机车，其实不太多见。您对中国大排量摩托市场的看法如何？

赵胜广：这是我们的一个品牌战略。对于长城汽车来讲走的是一条由低到高的品牌策略，最早从皮卡开始，到后来的哈弗品牌、WEY、欧拉、炮皮卡、坦克，这是从低到高的品牌历程。这个方向不能说有错，这只是一个可选的方向。

但是在摩托车品类上，我们想尝试一种新的路径，就是我们从高端切入，从高到低或者从低到高，对于品牌建设来讲都是正常的一个路径。但是在摩托车上面，我们因为还是有汽车领域技术的积淀，所以对这件事情，在技术领域还是有信心的，很多人说我们出道就是巅峰，这句话应该换一个说法，我们是在巅峰的位置上出道了摩托车这么一个品类，这个说的有点骄傲了，我们确实在技术维度，无论在工程能力，制造能力，品质保证能力，产品的验证能力，在这些方面我们认为我们的资源储备，能力储备还是非常充分的。

在这个背景之下，从一个最高端的品类和最高端的车型切入，对于我们品牌未来的发展是有力的。如果我们要从入门级产品切入，那就意味着你这个业务一开始就进入了红海区，这个我认为对于摩托车品类来讲，尤其对于我们这种在汽车领域有这么多积累来讲，这个路线对于我们来讲不是一种高效的路线。所以回到您刚刚的问题，我们还是在摩托车上采用站位高端的思路和策略。

汽车之家：请您为我们介绍一下后续长城在摩托领域的战略和产品策略，会不会继续开发其他排量和用途、更加亲民一点的车型？？

赵胜广：更亲民一些的会有，但是像250cc、150cc这个量级目前还没有规划。因为这个量级的摩托车产品，我认为从市场端来讲，不差长城做这样一款车，因为这个车，从门槛的角度是比较低的，而且实话讲，长城做这个级别的车并没有优势，因为这个级别的车，如果要用汽车的思路去做，我们性价比一定干不过已经很成熟的品牌了。反过来讲，在150cc、250cc这种量级的车上做原始的技术创新，我认为市场的空间也不大。因为150cc、250cc这种车还是侧重代步属性，代步属性就是基本功能得到满足，从顾客端来讲这件事情已经就OK了，产品会有更亲民的，但是目前来讲我们在公升级级以下还没有任何实质性的规划。我们的产品线，即便是小摩托也是在公升级以上的，公升级以下的目前还没有深入的去做相关的思考。

汽车之家：有人说长城摩托要做中国的哈雷，您怎么看这一说法？您认为在人群定位或者产品品类等方面，长城灵魂和海外品牌有什么差异？

赵胜广：我认为如果能成为中国的哈雷，也是广大网友和摩友对我们很大的褒奖，这是从品牌文化的角度来说，因为哈雷确实品牌文化太强了，跟美国的国家背书相关，跟好莱坞大电影的推崇有关，所以在品牌文化方面，我们希望能像哈雷一样具备更广泛的顾客的影响力，心智的影响力。当然另外一个从技术路线上，不能走哈雷那条路。因为哈雷这种大双缸的技术路线，它是在那个特定的品牌背景之下形成的这样一个品牌基因。我认为哈雷肯定也能做多缸机，技术本身的突破对哈雷来讲不是核心的障碍。但是它不能突破，就是因为大家认为大家喜欢哈雷就是喜欢它双缸的感觉，那种声音，有一些人讲就是喘不来气的那种感觉，听着好像马上熄火的感觉，他要的是那个感觉。如果做成六缸机还叫哈雷吗？我们希望在品牌文化方面，向哈雷学习，希望形成我们鲜明的品牌文化，能够形成这种强悍的心智认知。

在技术维度，我们希望利用这种后发优势，还是用这种更独特，更领先的技术，让顾客的实际的骑行体验更好。总的来讲，还是是希望在物理的产品和精神层面的文化认知方面，都能做到最好，这也代表我们中国摩托车品牌的一个高地，我们希望有品牌，有企业能够代表中国摩托的高端站位。长城汽车在这方面有这个实力，也有这个责任。我们也希望其他的中国品牌在高端发力方面，大家一起做起来，一起把这个做好。

汽车之家：25号开始就是车展公众日，在长城灵魂的展台上会有什么看点？

赵胜广：明天会发布一款限量版的彩绘车。这个彩绘车很漂亮，而且更重要的是它凝聚了特别浓重的中国的传统文化，从形象的设计到所用到的技术工艺，特别具体的今天不方便透露，明天我们在发布会上会跟大家做一个更深入的解读。核心点，我们在传播或者传递一种信心，长城灵魂摩托，我们是特别注重传统文化，我们一定要在现在科技为载体的摩托车产品上把我们中华民族五千年的传统文化凝聚进去。

我们在传递一个信息，长城灵魂这款高端的旅行车，我们可以在客户化的专项定制上做很多工作，我们希望喜欢重机车的摩友用户跟我们互动，把他们的诉求提供给我们，我们利用这个源头制造商在产业方面的优势，无论是设计还是制造，来满足大家的需求，通过这种方式让我们中国的重机文化，当然这只是一个维度，能够让这种中国的重机文化越来越强化，越来越浓厚。

汽车之家：在2025上海车展上给广大汽车之家网友特别是摩友朋友们有什么寄语？

赵胜广：第一，很多摩友都在diss产业环境，产业政策，这件事情从摩友的角度，我想说的是，从我们自身做起。实际上从安全的角度，无论是自身安全还是公众安全，我还是希望这些摩托车的使用者，我们这些摩友们，包括这些高端的骑士们，在安全骑行方面，以身作则，做好我们自己的事情，我们才能推动环境越来越友好，越来越开放。

第二，强调一下安全骑行。今天有一个脚，鞋穿不进去，就是因为在周日我摔车了。虽然是一个小意外，但是也带来很大的不便。我自己的亲身体会就是，提醒广大摩友，骑摩托车一定要穿好护具，我这次发生小的意外，虽然结果还好，不是很严重，我很庆幸，我当时穿了非常专业的骑行靴，否则我一定来不了上海。核心点，摩托车能够表达我们的情绪价值，但是前提一定是注意安全，为了我们自己，为了我们的家人，也为了公共交通的其他的参与者，也不要给我们的交通管理者找麻烦，只有我们自律了，交通管理者才能把更多的路权给我们，希望广大的骑士摩友们约束好自己的右手，我们快乐骑行、安全骑行。