卡导一帮一 好看的皮囊兼备有趣的灵魂

（一）设计概况

CDX相比QX30来说，在车身尺寸上占有优势，更大的外观尺寸势必在内部空间上有一定的优势。两款车在重量上相差无几，但CDX配备了四驱系统，如果是两驱版本车型，那么车重更轻，CDX在油耗方面的表现会更加突出。

CDX“钻石外形”的中网与内部放射状的黑色格栅带来不小的视觉冲击，车侧上扬的腰线富有力量的同时不失动感，尾部较车头略显简洁，但立体感依旧明显。

QX30的外观极具美感，“冲突美学”的设计风格让人很难不喜欢它。刚柔并济的侧面线条勾勒出车身的轮廓，饱满的外形中夹杂着力量感。

CDX的内饰采用了“知性”的设计理念，双色的拼接与皮质材料的包裹提升了整体豪华感，带背光的液晶仪表、HUD抬头显示和中控大尺寸触摸屏增加了车内的科技含量。

QX30的内饰一改家族对称的布局，整体设计上层次分明，各功能区排列规整，经皮质材料包裹后的中控，提升了视觉效果和车内的豪华感。

“好看的皮囊”这句话对于这两款车再适合不过了，各自风格独特且足够动感、时尚。相比之下，CDX较为夸张的造型更显年轻。内饰方面，用料考究是它们共同的特点，而科技感更强的CDX势必会更加讨喜。

（二）动力概况

我们选择的两款车均采用了涡轮增压的进气形式，CDX的1.5L涡轮增压发动机最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩达到240Nm/1900-5000rpm，而QX30的涡轮增压发动机排量为1.6L，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。

底盘转向方面，两款车采用了电子助力和前麦弗逊式独立悬挂，在后悬挂的选择上却不同，CDX采用扭力梁式非独立悬挂，QX30则采用多连杆式独立悬挂。与此同时，CDX的中央差速器采用了多片式离合器结构，前置四驱的驱动方式进一步提升了车辆的操控性能。

CDX搭载的1.5T发动机最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1900-5000rpm。

与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。

QX30采用了排量为1.6L的涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。

传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。