争当公务用车标杆 金融界汽车试驾荣威950 1.8T

争当公务用车标杆 金融界汽车试驾荣威950 1.8T,　　公务用车双十八标准出台，让国内汽车巨头纷纷推出符合要求的产品，希望在这个份额不小且可以大幅提升品牌形象的市场分走一杯羹。作为国内车企一哥，上汽在今年4月底的上海车展上推出了荣威950 1.8T，两个多月后的7月初，笔者在浙江余姚与它来了次亲密接触。 　　想要入围公务车市场，除了需要在排量上符合低于1.8L这一限制外，它还需要满足价格低于18万元这一硬性指标。据上汽荣

公务用车双十八标准出台，让国内汽车巨头纷纷推出符合要求的产品，希望在这个份额不小且可以大幅提升品牌形象的市场分走一杯羹。作为国内车企一哥，上汽在今年4月底的上海车展上推出了荣威950 1.8T，两个多月后的7月初，笔者在浙江余姚与它来了次亲密接触。

想要入围公务车市场，除了需要在排量上符合低于1.8L这一限制外，它还需要满足价格低于18万元这一硬性指标。据上汽荣威官方网站公布的价格显示，荣威1.8T的价格区间为17.98~20.98万元，完全符合上述要求。

或许是因为荣威950 1.8T的首要市场是公务用车市场，此次活动主办方提供的试驾车型均为中低配车型而非绝大多数试驾活动中常见的顶配车型。对于主办方的这一选择，笔者认为应该为其点赞，从销售数据上看，几乎所有品牌车型的销售主力都是中低配车型，选择最热销的车型供参与者试驾，这是贴近市场、消费者的务实做法。

因为荣威950 1.8T只是在原有车型基础上推出的新款车型，所以其在外观设计上它相比原有车型并无太大变化，增加全LED大灯是它最显著的变化。相比卤素灯和氙气灯，LED大灯光线离散度低，光线衰减度低，色温全面接近日光，照亮效果更接近白天。

从整体视觉效果上看，荣威950 1.8T延续了家族端庄、大气的设计风格，家族风格的V-Chief展翼型前格栅和Cigar Shape腰线设计，与国人的审美标准具有极高的贴合度。比别克君威更好看，不少人对荣威950给出了这样的评价。为了提升视觉效果和行驶品质，荣威950 1.8T采用了来自普利司通的245/45R18轮胎，这在20万元以内中级车上并不多见，从厂家这一选择上我们也可以看出它对品质的高要求。

进入车内，荣威950 1.8T中控台采用了一体贯穿式设计，并依靠Super Wide超宽式中央扶手营造出豪华商务感。HOLO三维立体全息组合仪表，其白色背光如星空般常亮于半透明面板之后，呈现出强烈科技时尚感。独立双区全自动空调带有全效空气粉尘及异味过滤器和AQS超清新空气质控自循环系统，大大提升了车内空气质量。带有冷藏功能的手套箱，是很容易被人忽视但却非常实用的配置，在炎热夏季，可以随时喝上冰镇饮料，是一件让人心情愉快的事情。

EPB一键式电子驻车系统在1.8T车型上得到保留，相比传统手刹，它更节约空间且操作更简便，同时成本也更高。除了电子手刹被保留之外，电动天窗、车载电脑、自动大灯、外后视镜电动调整/电加热等配置在荣威950 1.8T上也都是全系车型标配。安全配置方面，ABS+EBD+TCS+ESP、倒车雷达、前排正面/侧面安全气囊也是荣威950 1.8T的标配。即便是入门级的1.8T精英版，其配置水平也绝对不乞丐。

对于车身尺寸4996*1857*1502mm、轴距2837mm的荣威950来说，车内空间是它的一大卖点。大尺寸车身搭配巧妙的设计，荣威950后排乘坐舒适度达到了公务B级车的最佳水准，即便是与那些国产长轴距版合资车相比也丝毫不处于下风。可以让后排乘客坐的很舒服，这当然会增加荣威950在竞争中胜出的概率。

上汽集团自主研发的MGE 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机，是荣威950 1.8T的最大亮点，它填补了国内大功率、低油耗、高环保发动机的空白。MGE 1.8T发动机采用GAM航空级全铝合金材料打造，集成了博世、舍弗勒、麦格纳、霍尼韦尔、IWIS等全球一线发动机零部件供应商资源，采用GDI（缸内直喷）、TURBO（涡轮增压）、DVVT（可变气门正时）、ACS（先进冷却策略）、ITM（智能热管理系统）、OPM（兰彻斯特式平衡轴模块）等一系列先进技术，其最大功率、扭矩分别为136kw/5000-5500rpm、290Nm/2000-4000rpm，不仅领先于同排量德系竞争对手，也优于之前的2.4L车型（137kw、240Nm）。

变速箱方面，荣威950 1.8T配备了TST 6速油冷双离合变速箱，它由上汽集团联合博格华纳、博世等全球一线零部件供应，采用OCWC（应用湿式油冷技术）、IGP（智能档位预啮合）、IEHS（集成电控液压系统）、MCS（多锥同步器）等关键技术打造，具有扭矩大、重量轻、耐高温、尺寸小、操控稳等优势。

涡轮增压发动机与双离合变速箱是目前非常常见的一对高效动力组合，充沛的大扭矩输出搭配迅速的换挡，让车辆在中断加速和山路游弋时得心应手。游走在余姚的山区公路，无论是加速超越慢车还是爬坡，变速箱总会在第一时间选择合适的挡位完成驾驶者下达的指令。在面对一个个弯角时，悬挂系统总是一丝不苟的工作，既可以有效过滤路面上的细小颠簸也可以给予车身足够支撑。返程去往萧山机场上的高速公路，笔者对荣威950 1.8T的加速性有了充分了解。即便是在120km/h的时速巡航，它依然可以在深踩下油门之后获得不错加速性，快速超越前方并不太慢的大车。除了良好的稳定性和不错的加速性能，荣威95的静谧性也给我留下了深刻印象，即便是在车速达到150km/h时，也不需要加大聊天音量。