吸引真实新青年 奇瑞艾瑞泽3力拼A0级轿车市场

用低端车起步，用中高端车发展，这是许多自主品牌车企的发展轨迹。作为自主品牌阵营中的领军者，奇瑞汽车自然也不例外。在依靠QQ、风云、旗云等车型赚到第一桶金之后，奇瑞汽车开始向中高端车市场进军，瑞麒、威麟两个高端品牌和瑞麒G5、瑞麒G6、威麟X5等高端车型也随之登场。

2011款奇瑞瑞麒G6

奇瑞瑞麒G5

威麟X5

瑞麒聘请世界著名球星梅西出任品牌代言人、挑战纽博格林赛道、威麟高调出征巴黎达喀尔拉力赛，为了提升品牌形象奇瑞可谓是花费血本，这些举措虽然大大提升了瑞麒和威麟的品牌形象和奇瑞汽车的企业形象，但无奈国内中高端轿车/SUV市场的竞争太过激烈，瑞麒G5、G6、威麟X5等车型不幸陷入叫好不叫座的尴尬境地。

2014款奇瑞瑞虎3

奇瑞瑞虎5

在瑞麒、威麟两个高端品牌市场遇冷之后，奇瑞汽车开始重新规划未来。2013年4月，奇瑞汽车发布全新战略，正式回归单一品牌，并在随后的一段时间内对现有车型进行整合。如今的奇瑞汽车，旗下包括QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽四大系列车型。QQ系列，承担所有A00级产品，是品牌的入门级车型；风云系列产品覆盖A0级到A级产品，定位偏向于家庭和实用性；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖A0级到B级产品，它的目标客户群是那些注重品质的消费者；瑞虎系列则定位于SUV市场。从销售数据上看，瑞虎系列是目前奇瑞汽车的销售主力，瑞虎3的月销量已经稳定在1万辆以上，瑞虎5也在向月销万辆发起冲击。

以品质、性能为卖点的艾瑞泽系列，是奇瑞品牌旗下的高端轿车，继去年7月推出定位于A+市场的艾瑞泽7之后，它还将在11月底推出定位于A0级市场的艾瑞泽3，这款车型也是本文的主角。按照奇瑞汽车的产品规划，艾瑞泽3是艾瑞泽系列的入门级车型，它将主攻A0级市场，目标客户群体是二三线城市的新青年。

虽然艾瑞泽3被定义为A0级车，但从车身尺寸上看，它已经接近传统A级车水准。厂家公布的官方数据显示，艾瑞泽3的长宽高分别为4458/1755/1493mm，轴距2572mm；与别克凯越的4515/1725/1445mm和2600mm差距并不大。因为有大尺寸的车身做保障，让艾瑞泽3在空间表现方面达到了同级别车的中上等水平。据数据显示，艾瑞泽3的前排腿部空间达1200mm，后排座椅宽度达到1260mm，配合502L超大后备箱空间，它完全可以满足普通家庭对空间的需求。光看数据，显然有些枯燥，真人乘坐体验更能说明问题。身高1.74米、标准身材的乘客坐进后排，腿部距离前排还有很大空间，换成身高1.8米、体重240斤的特体，也可以在后排舒适落座。可以带着四个胖子舒适出现，艾瑞泽3的空间表现值得点赞。

既然将年轻消费者定为目标客户群，那艾瑞泽3自然很难单纯的依靠空间来吸引消费者，它还需要拥有时尚的外观。艾瑞泽3采用H.D.S水流动感车身造型设计，它承袭艾瑞泽系列“水”元素设计，又蕴含自身造型特点。与艾瑞泽7相比，艾瑞泽3车身的水流元素更加迅猛、动感、充满力量与激情，是更具年轻运动气息的力量之水。发动机舱盖上隆起的两条肌肉线条，其设计灵感源自充满力量感和男性魅力的“人鱼线”。动感俯冲式双腰线、COUPE式后尾造型、双色炫酷LED多功能集成后视镜和晶钻式熏黑前大灯的应用，也为它注入了足够多的运动、时尚元素。

内饰设计方面，艾瑞泽3具有明显的家族特征，线条简洁、布局合理。虽然受制于成本因素的制约，艾瑞泽3并未采用全真皮内饰，但其工艺水准让人满意，在同价位车型中位居前列。配备Cloudrive 1.0 Lite智云娱乐行车系统和超大7寸多功能影音娱乐导航系统，是艾瑞泽3在配置方面的两大卖点，这也会帮助它吸引年轻消费者。

动力系统方面，艾瑞泽3采用了奇瑞自主研发的1.5L ACTECO发动机，其最大功率、扭矩分别为80kw/6000rpm、140Nm/3000rpm，与之相匹配的是5速手动变速箱和4AT变速箱。按照计划，首批上市的艾瑞泽3均为5速手动车型，4AT车型会在随后推出。

从实际驾驶感受来看，由1.5L发动机驱动的艾瑞泽3在性能表现方面基本可以让人满意，5速手动变速箱的挡位清晰且行程较短，它能够将发动机的潜能充分发挥出来。12.4s的0~100km/h加速成绩，也要优于同价位车型。

除了表现不俗的动力表现，艾瑞泽3的底盘调校值得称道。在大连金石滩多弯的山路上，艾瑞泽3的运动潜能被彻底激发出来。快速冲进弯道，悬挂对车身的支撑非常到位，侧倾得到了有效抑制，给车内乘员以足够的安全感。准确、顺滑的转向，让驾驶者可以轻松拿捏好过弯角度并时刻了解车头的指向。如果不是事先被告知这是一款奇瑞车，相信大多数人会误认为它是一款来自欧洲、以操控性见长的车型。

相比以往奇瑞车型，艾瑞泽3的提升不仅仅体现在车辆行驶性能，在整车工艺方面也有了明显进步。车身均匀的接缝、手感极好的按钮/拉手、舒适贴身的座椅，这些都很难通过数据来展示，需要亲身体验才能感知。

从艾瑞泽7到瑞虎5再到今天的艾瑞泽3，奇瑞汽车为何有实力在短时间内连续推出三款性能不输同级别合资品牌标杆车型的精品，这要从它一直以来的不懈努力说起。时间回到十二年前，奇瑞汽车成立初期。2002年，奇瑞花8000万元签下发动机项目，规划开发18款产品，随后它又建立各种实验室，拥有八大实验室和试车跑道，这其中包括节能环保国家工程实验室、亚洲最大的安全碰撞实验室等。除了人力物力的大投入，奇瑞还坚持正向开发、自主研发，虽然未能让它“赚快钱”，但却积累了丰富的经验，这也为它今后的发展打下了坚实基础。瑞麒G5征服纽博格林赛道、威麟X5出征达喀尔拉力赛，虽然上述两款车型最终未能热卖，但它却展示了奇瑞的自主研发能力，并大大提升了企业形象。也正是因为有了之前的积累，才有了今天的大爆发。

作为奇瑞汽车的精品系列车型，艾瑞泽3已经将现代瑞纳、起亚K2、丰田威驰等合资品牌车型定为自己的直接竞争对手。与旧有印象中靠低价格拼市场的奇瑞车型不同，艾瑞泽3是一款靠性能、品质打拼市场的车型，它首先是提供给消费者优于大多数同级别车的性能其次才是更实惠的价格。参照之前艾瑞泽7的定价和车辆自身性能表现，艾瑞泽3的起步价格应该会在6.5万元左右，接近现代瑞纳、丰田威驰等热销车型。

现代瑞纳三厢月均销量超过1.7万辆、丰田威驰、起亚K2的月销量也突破1万辆，竞争对手的优异表现让人看到了三厢A0级车市场巨大的市场份额。与A+级车、B级车消费者不同，A0级车消费者在购车时更看重品质、性能和性价比而非品牌，这也为艾瑞泽3的突围提供了更好的环境。考虑到艾瑞泽3在性能、品质方面相比上述三款热销车并不处于下风，笔者认为其上市初期的月销量应该可以达到4000辆级别。随着市场推广的深入和口碑的积累，艾瑞泽3的销量也将进一步走高。