林肯也来国产？其实蛮“难产”的

当然，二度入华的林肯也根据市场变化做了一些调整，提出林肯之道定制服务体验来吸引消费者的方法推进林肯品牌在华建设，目前林肯在国内在销4款进口车型，还包括1款老车型，价格区间从33万多覆盖到138万，而林肯MKC这款SUV车型是目前在华的销量主力。

在2015年，林肯在华销量也有11,630辆，虽排在中国豪华品牌销量榜单十名开外，但是这份成绩还算差强人意。关于未来规划，林肯方面就销量目标并不明晰，更多的是宣扬林肯之道的理念来讲故事，同时林肯品牌也在积极加强经销商渠道扩展（二次入华的林肯为保品牌独立未使用福特渠道），一切还算是井然有序。但此时，市场却传出了林肯要国产的消息。

林肯国产？其实蛮“难产”的

林肯品牌到底会不会选择国产还有待相关人士的佐证，但是就林肯国产的前景却值得商榷。其一是因为市场环境有了大的改变，在错过中国车市的黄金十年之后，豪华品牌的高增速增长也落下了帷幕，这本身对于林肯品牌而言，就意味着未来的豪华车市场容量不太，而且还要面对众多对手的围剿，目前的林肯尽量通过加强品牌服务方式建立品牌建设，走小众路线，在价格、市场营销等主要战场上并未与其它豪华品牌起正面冲突，但倘若选择国产，首先会不会遇到国产化魔咒先不谈，按照国内豪华品牌国产目标来看，林肯品牌的产能目标估计要翻好几倍，那么在林肯国产后具备一定规模，其势必就会在价格、市场等方面却和其他品牌产生竞争，而这方面林肯不仅没有优势，就连成本也会提高很大一部分，菲尔兹的50亿够不够用不仅不好说，而且还有面临打水漂的风险，所以从外部条件来说，林肯现在国产并不是一个明智做法。

其次，从林肯自身的情况来说，目前也不太不适合选择国产，虽然林肯早在2005年就入华了，但是惨败的结果其实并未让国人对这个品牌有太多认识，国内对于林肯的品牌更多停留在加长婚车上，所以林肯在华的品牌建设其实不强，而二度入华的林肯也刚刚进入中国才1年多，品牌推广还在完善中，讲好品牌故事才是目前的关键；还有产品层面的问题，虽然林肯在华产品的设计上已经颠覆了那种短轴距、窄轮距、长车身的老形象，但是糟糕的内饰老毛病并没有改太多，材质和做工其实不显豪华品牌的档次，而且目前在华销量的主力担当MKC是中型车，不能代表林肯品牌的高端形象，林肯要做的其实是打造一两款高端车型作为销量担当，树立品牌高端形象。

最后做一点猜测，虽然目前市场有DS、宝沃这样的“异类”会在短时间内国产，但是按照成熟的豪华品牌国产方式，前期的品牌推广最起码要3到5年的时间，所以林肯就算选择国产现在也只是初期意向，可能要再过几年根据市场情况和林肯发展来在做国产的打算。

而目前，林肯要做的是加强产品竞争力，然后好好讲故事罢了。