马自达死磕自然吸气 汽车不要娘/不要怂

返璞归真的线性动力

近十年来，在各国政府不断提高的排放和油耗控制下，小排量涡轮增压大行其道，大有“顺我者昌，逆我者亡”的气势。

但是人见光夫认为，事实的真相是：“3缸1.0L及4缸1.4L小排量涡轮增压发动机，只是在低负荷状态燃油性能较好。 而欧洲NEDC测试模式有很多是低负荷状态，所以对小排量涡轮增压比较有利。虽然自然吸气创驰蓝天发动机在测试中会吃亏，但是实际油耗却比较优秀。而小排量涡增发动机在高负荷状态下并不能达到节油目的。”

同时，由于涡增发动机由于需要增加更多附件，不但增加了购买成本，复杂的动力系统导致可靠性更差，维修成本更高。

“对于小排量涡轮增压发动机而言，它不能为消费者带来愉悦驾乘感受，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。要知道，增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本最后需要由客户买单，这一点我们心里非常清楚！”

所以马自达依然坚持追求自然吸气本真的线性动力。未来第二代创驰蓝天发动机将着重在排放损失、冷却损失、泵损失以及机械阻力损失四方面进行效率改善，并且将进一步增大压缩比至18:1，从而更好地增加活塞往复运动的出力性能；同时，更加先进的稀薄燃烧技术也将有效地控制燃效。根据人见光夫的预计，下一代创驰蓝天发动机将相比现款的油耗水平再降低30%。也就是说在2020年，油耗水平仅在5.0L左右/100公里的自然吸气发动机车型将在马自达诞生。