技术、品牌“双涡轮”驱动，解析比亚迪上半年“井喷”的秘诀

（原标题：技术、品牌“双涡轮”驱动，解析比亚迪上半年“井喷”的秘诀）

回顾2022年前7个月中国汽车市场表现，如果说新能源汽车行业是一枝独秀的话，那么，比亚迪就是其中的“秀外慧中”。

根据比亚迪最新销量数据显示，比亚迪7月销量共162214辆，同比增长184.7%，单月销量再次创历史新高。比亚迪已经连续5个月销量破10万辆大关，1-7月比亚迪新能源汽车累计产量81.13万辆，超过去年全年，同比增长290.09%，市场份额高达 29%。也就是说，中国新能源汽车市场每卖100辆新能源汽车，其中就有近30辆是比亚迪品牌。

与此同时，根据7月14日比亚迪发布2022年上半年业绩预告显示。公司预计上半年实现归母净利润28亿元-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。甚至在6月10日，比亚迪股价创下历史新高，盘中最高达350元/股，成为首个迈入“万亿市值俱乐部”中国汽车品牌。

应该说，产品热销，资本市场认可，比亚迪用自己的方式演绎新时代“深圳速度”，而在这背后则是比亚迪一贯坚持的“技术为王、创新为本”，成为刻在比亚迪骨子里的DNA。据了解，目前比亚迪研发人员超4万，研发人员体量居国内汽车企业榜首；授权专利约2.4万项，业内第一、是中国500强平均数值的8倍。

“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021联想创新科技大会上曾这样表示。

在全球汽车变革的十字路口，比亚迪正在引领者全球汽车产业走向“新能源、智能化”全新赛道，用创新和技术告诉大家，谁才是新能源汽车行业的领军者。

百亿研发打造“技术帝国”

通过技术换市场使得中国企业了解到“唯有将核心技术掌握在手,才可立足于世界之林”！此外，如果说“硬核自主”体现的是比亚迪强大的产业力，那么，其更深的根基就是其背后的蕴含的“民族力量”。

作为唯一一个将汉子镌刻在汽车中控台的中国汽车品牌，比亚迪一贯坚持“技术为王、创新为本”，而技术创新就是刻在比亚迪骨子里的DNA。

数据显示，2010-2021 年，比亚迪研发支出从20亿元增长到超100亿元。其中，2021年突破百亿达到106.27亿元，同比增长24.2%。现在，比亚迪约有4万名研发人员，平均每个工作日申请专利11件，授权9件。

而在数量庞大且纷繁复杂的技术背后，往往可视化的产品更容易让人“理解”。

很多熟悉比亚迪发展的人都知道，自2020年开始，比亚迪陆续向市场推出基于刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术打造的系列全新车型，均获得了市场认可，实现技术、产品和市场全面爆发。

但自2022年起，比亚迪再次“快马加鞭”，向行业全新技术发起挑战，推出了CTB电池车身一体化技术，赋能e平台3.0全面进化，再次引爆了行业热点。

以最新的比亚迪CTB技术为例，是在CTP技术的基础上进一步优化。其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构进化成整车的“三明治”结构。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。使得整车强度大幅提高的同时，无需牺牲电池其他性能指标，让其在安全性、操控性以及舒适性上有了突破性发展。以首款搭载 CTB 技术的海豹为例，这款车型四驱版的零百加速快至 3.8 秒，而长续航版CLTC里程达700公里，各方面表现优异。

此外，对于上述整车“三明治”结构，比亚迪还进行了公开测试，以验证安全性。刀片电池模组在经受50吨重卡碾压后，无冒烟、不起火，核心检测数据前后基本保持一致，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明其超高强度。搭载CTB技术的e平台3.0车型，电池作为结构件参与整车传力和受力，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，打造出“撞不断的电动车”。

另外，在新近发布的DM-p王者混动技术方面，比亚迪也对极致性能进行了再一次突破。作为一款“以电为主”的四驱混动架构，DM-p王者混动真正实现了全时四驱+超强动力与省油的完美平衡。以唐DM-p举例，这款中大型SUV的最大功率可达452千瓦，零百加速仅需4.3秒，亏电油耗6.5升/100公里，性能表现可媲美百万级超跑。

应该说，作为行业首家也是唯一一家掌握“三电”(电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统)核心技术的新能源车企业，比亚迪正在自信满满的面向市场，而这也为其占领更多的市场话语权奠定了发展基础。

现在，比亚迪以“王朝”+“海洋”两大网络为核心构建的产品矩阵网络及车型系别愈发清晰。“王朝系”元、秦、宋、汉、唐等纯电以及对应 DM-i 车型，秦plus、宋PLUS、唐三款DM-i车型持续热销。“海洋系”海豚、海豹等全新纯电上市，助力比亚迪新能源业绩不断突破。

专吃新能源”螃蟹“第一人

去年 11 月，比亚迪与福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和捷豹路虎发出联合环保愿景，相互承诺到2040 年在全球范围内停止生产石油燃料汽车。

而在该路线图实施阶段，比亚迪则在4月3日晚间宣布公告，根据战略发展需求，公司从2022年3月起，停止旗下燃油汽车的整车生产业务。未来，比亚迪的汽车板块将专注于纯电动和插电式混动车型的业务。同时公告还称，未来保证已购买比亚迪燃油车的用户，其还将为用户持续提供完善的服务和售后保障，及全生命周期的零配件供应。

此举意味着，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。

需要提及的是，去年年中，比亚迪旗下新能源汽车乘用车销量占总销量的比例就已经超过75%以上，成为全球首家内部实现新能源销量超燃油车销量的传统车企。

除了在新能源领域的高速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。在新能源汽车的核心部分，比亚迪于2020年整合旗下电池业务，成立子公司弗迪电池有限公司，意在打破原有自产自销体系，转向外部供应。

同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造工作。2004年10月15日成立的比亚迪半导体，主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。在2020年，比亚迪半导体宣布拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。根据企查查APP显示，2020年比亚迪板半导体共获得了2笔共27亿元融资，据悉，比亚迪半导体的估值超百亿元。

从目前来看，比亚迪放弃燃油车业务是完善内部产品布局、提升热销产品市场占比的最优之举。随着市场对于比亚迪新能源汽车需求逐步旺盛，提升产能，提高盈利能力，则是未来发展重点。

随着疫情的影响蔓延，油价上涨，排放标准升级等因素，逐渐推高了新能源汽车在全球市场的占有率，而在这其中，纯电动汽车则成为首选目标。

“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”王传福曾表示“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

就在6月10日午盘开盘后，比亚迪A股市值首次破万亿，这也是A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。当日比亚迪A股市值超越了美国两大汽车巨头福特(533.7亿美元，约合人民币3566.7亿元)+通用汽车(534.45亿美元，约合人民币3571.6亿元)的市值总和7138.3亿元。

就在7月15日，比亚迪股价拉升至338.19元/股，当日涨幅达4.7%，盘中市值一度再次冲破万亿元。

截止7月20日，尽管股价随着市场波动股价有所下滑，但依然处在9600亿元—10000亿元之间。

写在最后

2022年上半年已然翻篇，下半年的赛道也拉开了帷幕！展望2022年全年的新能源汽车市场，据中汽协预计，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆，渗透率超22%。

下半年，各个车企也将计划在下半年密集发布新能源新车，市场竞争将尤为激烈。但据相关机构估计，比亚迪2022年总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

笔者认为，作为国内第一、全球领先的新能源汽车品牌，今年火力全开的比亚迪，有望进一步扩大领先优势，加速行业向新能源汽车转型升级，起到很好的“蝴蝶效应”，带动中国品牌在全球汽车版块份额。