为什么很多车企不再热衷车展了？

（原标题：为什么很多车企不再热衷车展了？）

2018年北京车展，大咖是忙得喘不过气来，回想起刚入行的时候，虽然也是忙，但只是身体累，而现在的我，是身心疲惫，精神紧绷，都怀疑自己是不是得了焦虑症了，每天回到家就倒下在沙发上，一动也不想动。其实不只我是这样，大咖觉得整个汽车行业相关的人都处于这个状态，入行时间长了，焦虑的频率也越发的频繁了。在以前的话，一般车企的上市、亮相、什么“品牌之夜”的东西就会在车展前一两天进行的，现在为了获得更多的新闻版面、关注度啥的，都恨不得把时间提前到一个月，这就意味着我们媒 体在车展前一个月就开始要东奔西跑、忙东忙西了。车企、公关媒介的朋友们，也都这样。

车展一个那么大的展示平台，为什么车企们都不再热衷了呢？那到底在车展前搞的这些活动，实际对于车企本身的获益大吗？就在本届车展前两周，就已经有超过十几款新车上市了，对于每个车企自身来说，新车型的上市无疑是很重要的，但是当把产品放到了整个汽车行业里面的一名新成员的话，就像过眼云烟，关于新车、新技术的报道一下子就被其他新资讯给“淹没了”，这也是为什么很多新车上市只有几天的热度，同时也是车企们焦虑的地方。

查看一下电子邮箱，已经是满满几版的活动邀请函，仅仅是安排出席活动的时间就已经是够呛的了，而在参加完活动以后还要出版一篇关注度很高的文章，在现在这个自媒 体泛滥的时代里，真的是“出版的文章千篇一律，好看的内容万里挑一”。为了应对这种情况，“错峰办活动”就是一种目前来说可以把自家产品受关注度最大化的方式，所以很多时候我们会收到类似“老师您知道哪天哪天有什么车企的活动吗？”之类的咨询，尽量避免和其他产品出现在同一天的报道里面，以致于很多厂家们纷纷提前弄发布会。

虽然是累，但大咖觉得这样的做法也是可以理解的，因为现在的车展不像是以前的车展了。很久以前的车展媒 体日，给到了厂家和媒 体进行深度交流的大平台，面对面的交流既有温度又有深度，正所谓文字冷冰冰，这就是文字交流和面对面交流所不能比拟的。而且厂家的一些声音、一些故事，只能在现场才能听到、看到，在正儿八经官方的新闻稿里面是没有的。

而现在的车展更多的给消费者看热闹的、给他们买车的，说好的媒 体日照样有乱七八糟的人进来，还号称国际车展的管理呢，媒 体日跟公众日毫无差别，我们采访的时候、拍摄产品的时候都会受到不同程度的影响，北京车展真的是一年不如一年。以前的车展各大品牌还会在模特上下血本花心思，看谁的腿长，看谁穿的少，那么这个展台前肯定人山人海，大炮筒小炮筒各种相机对着大胸长腿就是一顿猛拍。

等走出展馆以后发现自己什么车也没记住，美女图片到时留了不少，再发展下去，北京车展很可能就演变成了维多利亚的秘密。所以后来禁模了，厂家们就换成美女销售、明星，车展被搞了个水泄不通，辛苦了媒 体朋友们，也辛苦了那些那些真正想了解车的公众朋友们。

当然了，说到车展质的变化，汽车产品层面也肯定会有。双积分政策已经开始实施，新能源汽车补贴新政也将于6月施行，在产业政策的指引下，各大车企的电气化战略会越来越清晰，车展新能源车的集中亮相也预示着从2018年起，各家车企的新能源汽车将真正从战略规划走向落地。

近几年车展的另一看点就是新能源汽车，这次北京车展参展的新能源车辆全面覆盖国产品牌和国际品牌，广汽、上汽、北汽、长安、长城、江淮、奇瑞、比亚迪、吉利、华泰、众泰等国内电动车品牌几无缺席，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷、腾势、北京现代也将携科技前沿的新能源车型亮相。造车新势力方面，今年的北京车展也会成为它们的发力点，蔚来、奇点、爱驰、威马、拜腾、欧拉、云度、江淮大众等都会悉数登陆车展。然后呢，我们要忙的内容又增加了。

现在的北京车展，受到国内其它三大国际车展的冲击，影响力已经不那么重要了。虽然车展我们是很忙的，但我们也是很幸运的，因为我们赶上了汽车行业发展快速的时代，赶上它变革的时代，我们有幸成为其中的参与者、见证者。当大家在谈论中国汽车品牌崛起的时候，我们骄傲自信的同时，也应该留意到在每一家车企的背后，都有一群汽车人在背后默默“搬砖”。