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25万到35万间的入门车型 最良心的是它

来源:网上车市 2016-04-07 10:41:15
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小编建议选车宁可要次一级别品牌中高配,也不要高一级品牌的入门款,记住一句话,面子别人看看也就过去了,里子可是在你的在驶过程中时刻形影不离的,有多少钱办多少事儿,打肿脸充胖子,没意思。

但在C级车及以上级别中,更倾向于选择该排量的入门款车型。原因如下:第一,既然标定价格从25万起,而且是落位在C级车,厂商给出的入门款车型配置不会差到哪里去。举个例子,顶配车型的座椅是18向电动调节,入门级的是6向,难道开车时你需要每时每刻去调整18向座椅来适应尊贵的臀部吗?话说我自己车的座位调节长期保持在同一位置,因为这个位置视野最佳、离合油门刹车踏板位置最舒服,没事我是绝不会去调节它的。

这只是一个例子,想说明的是C级车顶配的高价有许多都是用在了华而不实的配置上,而基础性配置基本不会相差太远。同样是红烧肉,顶配的在盘周边撒上金箔,入门的在周围摆上清汤娃娃菜,也许视觉效果有所不同,但别忘了,真正的主角是红烧肉。

对舒适性配置的追求,我建议适可而止。但既然决定花二三十万买辆车,有一样东西是必须注意的——行驶品质。字面上的意思就是一辆车在行驶时的品质感受,主要指标有过滤震动、车厢静音、稳定性等指标。在业内,对行驶品质的评价,多数会使用“NVH性能”来评估。NVH其实就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)三者缩写在一起,换句人话就是这辆车既要开得人舒服、也要坐的人满意(不信开着A级车和C级车去轧井盖,你就知道区别了)。

很多人都喜欢谈操控性,一张嘴就是3系操控完爆ATS-L,凯迪拉克哪有什么操控。但专业人士是万万不敢妄谈操控的,操控好坏只能由那些身经百战的赛车手们在赛道里试出来,大部分人在日常驾驶中根本谈不上操控,只是把车从A点开到B点而已。比如你说斯巴鲁BRZ的操控好,那请问它比别克GL8的操控好在哪里呢?为什么坐过BRZ的人都吐槽它硬、颠得屁股疼,而坐过GL8的人则一直称赞它舒服呢?对于国人来说,关心行驶品质,显然比关心操控等其它性能更重要。

所以,在C级车选择时,我会将行驶品质作为一个重要的考量标准,那么这个标准的基准线就是售价为29.48万的一汽丰田皇冠2015款 2.0T 时尚版,与它对比的是:长安福特金牛座 2015款 2.0L GTDi至尊型,指导价28.88万元、英菲尼迪Q50L 2015款 2.0T 悦享版,指导价30.98万、凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 时尚型,指导价31.88万。这四款车在各自的厂商产品序列中都属于入门款车型,也是目前网络上热度最高的车型。

皇冠是一辆好车,但我并没有把它盲目地和奥迪A6L、宝马5和奔驰E等豪华品牌摆在一起对比,因为皇冠在品牌影响力上已经被德系三强碾压,很多人都会冲着一块徽标去买ABB,所以皇冠的对手除了同为家用车品牌的福特金牛座外,都是凯迪拉克和英菲尼迪这样的二线豪华品牌。

先来看下车身尺寸,虽说轴距与乘坐空间并不能直接划等号,但轴距的确是车内空间大小的重要决定因素。轴距上,金牛座以2949mm冠绝四车,ATS-L虽然标榜着国产加长轴距,但依旧以2860mm排在最后,两者间的轴距差为89mm。而在车身宽度上,金牛座也以1878mm夺冠,这里吐槽下车宽只有1805mm的皇冠,这个数据比B级车日系三兄弟车宽最小的天籁(1830mm)还要差,超过5米的车长,配上刚过1800mm的车宽,怎么看都觉得比例很奇怪。不要小看这细微的数据差别,在高速行驶时除了底盘的设计、调校之外,车身的尺寸比例对高速下稳定性有着很大的影响。虽然国产后的车型都在为了迎合国人需求刻意地拉长减宽,但这个比例实在有些怪异。

动力也是很影响行驶品质的一项指标,想象下大热天开着四挡冷空调踩下油门,只听见发动机怒吼,却不见车加速是种多么绝望的感受(我曾在亲戚家的哈弗H6上体会过这种绝望)。四款车都采用的是2.0T发动机,其中ATS-L的279马力,最大扭矩400牛·米在账面上最强,金牛座的245马力,最大扭矩350牛·米和皇冠的235马力,350牛·米差距不大,Q50L虽然采用了奔驰主导研发的、代号为274A的发动机,但211马力实在拿不出手。同样都是涡轮增压,个人认为ATS-L的涡轮介入时机最恰当,唐突感也最小,Q50L最迟滞,总给我一种出工不出力的无力感,皇冠和金牛座中规中矩,无功无过。在传动系统上,ATS-L与皇冠均匹配的是一台8挡手自一体变速箱,Q50L为7挡手自一体变速箱,金牛座只是采用的6挡手自一体变速箱,变速箱更多的挡位会带来更佳的行驶平顺感和燃油经济性。同时,除金牛座为前驱外,其它三款均为前置后驱,这点也直接拉开了产品间的“高级感”。综合考量下,皇冠以更为均衡的表现略胜一筹,金牛座则因为前驱和6AT排名最后。

进入车厢的内这部分是我最为看重的,外观犀利是给旁人看的,驾驶舱顺眼是给自己看的,所以作为一名不折不扣的“内饰控”,我对这四辆车内饰的主观喜爱程度排列如下:皇冠>Q50L>金牛座>ATS-L。在内饰精致度和豪华感的营造上,日精完胜美糙。

先聊下最无爱的ATS-L,话说这已经是2016年,还搞那么大面积的钢琴漆面板是要怎样,刚坐下准备开个空调,眼前的面板上全是前任、前前任、前前前任留下的各式指纹,对我这样的内饰洁癖患者,绝对是一击必杀。而且大面积的钢琴漆面板总给人带来一种六线城乡结合部宝骏730卫星经销商展厅试驾车的既视感,根本与豪华搭不上边啊喂。皇冠就好多了,只有一丢丢木纹饰板,还有大到流口水的双显示屏,总让我YY自己开得是特斯拉,触按反应速度算不上快,及格水平,四副方向盘略老气,扣分。Q50L最吸引我的是外型手感都不错的三幅方向盘,DAS线控主动转向系统听说是可以将方向盘在日系轻盈感和德系厚重感中来回切换,我是没感受到,喜欢它单纯是因为外型犀利罢了。金牛座的全液晶仪表盘和更老气的四副方向盘差评,与我对内饰的审美完全背道而驰,不过旋钮换挡和Sony中控补回一些失分,毕竟我也是从PSP一直玩到PS4的老玩家,遇见索尼大法还是亲切的。

最后说下舒适性配置。本以为这个价位的车不会像自主品牌那样堆砌各类配置,但我错了,金牛座在这个价位给出的配置单让我一时间对它有些“技术不够、配置来凑”的感觉。自动驻车、全 景天窗、方向盘换挡、全液晶仪表盘、第二排靠背角度调节、后排座椅电动调节、电动座椅记忆、前/后排座椅通风、自适应远近光、转向头灯、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、感应雨刷、后排独立空调、自动泊车入位……噗,光罗列这些金牛座独占的配置就花了我好久,而且,金牛座还可以选装前/后排座椅按摩,14个Sony扬声器的数量也超越对手,价钱还是四辆车中最低的,这样看下来,金牛座是当之无愧的“账面配置王”,但盲目堆砌的配置除了能带来些许谈资外,并不能提升行车品质。从我的感受来说,皇冠的行驶感最为高级,甚至在高速行驶上的感受已经接近豪华品牌中的A6L;ATS-L其次,Q50L驾驶感比乘坐感好太多,也难怪这是一辆驾驶者之车;金牛座则有些憋屈,给我的感觉就是浑身上下都是附了魔的极品橙装,可打法始终不得要领,结果就是永远排在DPS榜的倒数。

总结:追求各方面均衡可以选皇冠,它能给到你超出这个价位太多的行驶品质,发动机自动启停、膝部气囊也足够良心;喜欢在朋友面前炫耀犀利外型和高科技的,可以考虑Q50L,它的DAS和奔驰发动机够你聊半年;能接受一个月不擦指纹印,没有内饰洁癖,追求一丢丢操控的,买ATS-L准没错;

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