半年销售75万辆 上汽通用五菱稳坐"微车老大"

时代周报7月26日报道 最近在中国车市一片低迷的形势下，上汽通用五菱抛出的“中考”成绩可谓让市场“眼前一亮”。

今年上半年，上汽通用五菱整车销售总计750800辆，同比增长15.9%，其中，商用车板块上半年总计销售692100辆，同比增长13.3%。今年把销量目标设在135万辆的上汽通用五菱，上半年的完成率已超过55%。

得益于五菱品牌的强劲销售，加上迄今为止上市已达一年的“宝骏”在市场上的表现，上汽通用五菱的“商乘并举”战略已然开了个好头。

1年销售目标增长3倍

上汽通用五菱这个已称霸数年的“微车市场”老大，地位目前似乎还难以撼动。

数据显示，今年上半年，上汽通用五菱整车销售总计750800辆，同比增长15.9%，6月单月销售102200辆，同比增长13.2%，五菱汽车实现销量96100辆，同比增长15.0%；其中，商用车板块上半年总计销售692100辆，同比增长13.3%。

“虽然这几年车市整体趋缓，但国家一直都十分重视三、四、五线城市经济发展和建设，同时不断在社会主义新农村建设上注入大量资金、出台相关政策，使得这类地区的发展取得了翻天覆地的变化，尤其是道路、交通等基础设施有了明显的改观，这些都为微型商用车在国内的发展奠定了坚实的基础。”上汽通用五菱销售部相关人士对时代周报记者表示。

上汽通用五菱合资公司成立时，曾把最高目标定在了“到2010年产量要达到30万辆”。到2011年，五菱把这个当时的目标增长了3倍多，实现了130万辆的销售目标。

2012年上汽通用五菱把目标设在了135万辆，而上半年75万辆的销售成绩显然已顺利通过“中考”。

微车市场的竞争最近也慢慢开始激烈了起来，得益于前两年的爆发式增长，力帆、奇瑞、广汽等众多车企也开始抢占微车市场，但有数据显示，2011年五菱和长安仍占据微车市场76%以上的市场份额。今年4、5月，五菱汽车单月市场占有率更是连续突破50%。

面对五菱品牌销量的不断提升，加上“宝骏”的投产，产能问题也曾一度困扰着上汽通用五菱。据上汽通用五菱内部人士向时代周报记者表示，目前公司具有柳州和青岛两大生产基地，经过企业几年的发展，目前公司产能有了不小的提升；去年青岛二期产能竣工后，年产能超过50万辆；这几年柳州基地也进行了相应的产能改造和提升，目前年产能超过80万辆；按照目前的五菱品牌的市场表现，两大基地的产能基本可以满足市场的需求。

在乘用车方面，位于柳东的轿车生产基地将于今年年底落成投产，新基地年产能规划40万辆，主要生产宝骏630及其他变型车。新基地投产后，上汽通用五菱将把轿车生产能力从柳西全部转移到柳东。而早前有媒体报道称上汽通用五菱即将在西部建设第三工厂的消息，公司内部人员透露目前还没有新的进展。

“宝骏”期待爆发

于去年7月上市的“宝骏”，至今刚好走过了一年。虽然在销量上还没达到期望，但其在行业以及消费者的身上却赢来了不少的口碑。

宝骏汽车在今年上半年总计销售37100辆，月均销售在6000辆左右。“这个状态还是可以接受的。今年公司没有对宝骏的销量设定严格的目标，但是公司内部对于宝骏的销售工作实施有内在的一个目标:‘日销过百,周销过千,月销过万’。”上汽通用五菱销售部相关人士称，目前宝骏面临的最大的挑战，是如何在整个行业处于较为冷淡的环境下真正寻找到自身的增长点，同时加强渠道竞争力和品牌的知名度。

“宝骏”的诞生，被喻为上汽通用五菱这个“微车老大”的“二次创业”，不论是上汽、通用还是五菱，都对其寄予了极大的期望。得益于通用在研发系统上的支持，“宝骏”在起跑点上已经与同级别的合资自主品牌拉开了一定的差距。

上汽通用五菱内部的相关人士曾对记者表示，“宝骏”目前在市场上的品牌认知度还不高是影响其销量的因素之一。因此在品牌建设的初期阶段，如何获得消费者的认知和认可，是宝骏的首要任务。

宝骏630自去年上市后，通过一系列的用户体验活动，在目标消费群体中形成了良好的口碑，市场销量稳步提升，顺利完成了去年2万辆的销售目标。截至目前，宝骏630上市至今的累计销量已超过60000辆。

“尽管今年前6个月乘用车市场下滑严重，但是宝骏1-6月累计销量仍然达到了37100辆，实现了全年的阶段性销售目标。”五菱的相关人士向记者表示。在销售渠道方面，宝骏在全国已经有180家按照合资品牌标准建造的4S店；按照上汽通用五菱的计划，今年宝骏店面建设将达到300家。

在近日公布的国家第二批使用新能源车辆减免车船税的车型中，上汽通用五菱乘用车型中宝骏和乐驰都进入了名单，相信这将有效地助力下一阶段的市场表现；下半年，宝骏汽车即将推出1.8L排量手动、自动挡车型，在丰富产品线的同时，更广泛满足目标市场的需求。

根据上汽集团的规划，2015年，宝骏品牌的销量要达到30万辆。五菱销售公司总经理杨杰曾坦言，现在最头疼的是让消费者想起宝骏，如果提及率不达到前三甚至是前两名，就很难有所作为。对于在消费者群体与行业中累积了不少口碑的“宝骏”来说，如何在竞争愈趋激烈的乘用车市场中谋求生存，这不仅是对五菱提出的“商乘并举”战略的实现，更是考验着五菱这个“微车老大”能否将“五菱之光”这款车型的成功，延续到“宝骏”身上。