车漆自由，正在下放到10万级车型？

（原标题：车漆自由，正在下放到10万级车型？）

[汽车之家 行业] 车企的新流量密码是什么？答案可能是：颜色。

近日，小鹏MONA L05上市，一口气发布了六款外观颜色，选装ROAM主题套装还能解锁三套内饰主题。

小鹏对颜色上的执念也非一两日。去年8月，小鹏P7一场85分钟的发布会，电动化讲了5分钟，智能化3分钟，颜色竟然占了23分钟。六款车色，还请来四位代言人助阵。

不只是小鹏。今年8月，东风日产为NX8的两款限定配色单独办了一场线上发布，联手《上新了故宫》推出"喜柿"外观色；享界则把新车色搬上北京时装周，让S9T星玫粉、S9月绒白跟着模特一起走T台。

问题来了：车企什么时候开始把颜色做成一门生意了？明年又会流行什么颜色？多选色又为什么从豪华车长到了十几万的车上？

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一、车企为何卷颜色？

新能源时代，成熟供应链让造车门槛发生变化：电池可以找头部供应商，智能座舱和辅助驾驶可以靠合作快速补齐。车型配置越来越丰富，产品却越来越容易趋同。

这时候，颜色就成了一个直观的差异化入口。同时是为新车制造话题的另一个落点，当然最后是成为真的话题，还是一次自嗨传播，就看各家功力了。

记得2024年小米SU7上市时，提供了九款外观色；第二年，小米又推出“百色计划”，计划三年内联合合作伙伴设计100款车漆。这阵势，快赶上口红专柜了。

营销界有个“7秒定律”：人只用7秒判断对一件商品有没有兴趣，而这7秒里，色彩的影响力高达67%。

也难怪何小鹏说：“以前是科技第一，现在是颜值第一。两个同等重要，但颜值领先半个身位。”

更关键的是，颜色能直接卖钱。燃油车时代，一款车三到五种颜色基本不加价；现在多数车漆要加钱，普遍3000到3万之间，尊界V800的"云水天青"选装色更是直接开到了15万元。

这几乎是一门性价比极高的差异化生意：足够特别的颜色会沉淀成视觉资产，也装得下情绪和身份。

斯维图副总裁邹佳举过一个例子，中国人读“大漠孤烟直，长河落日圆”，诗里没写颜色，脑海里却浮现金黄的沙、灰的烟、橙的落日。

从命名上，车企也给车身颜色赋予了一种意境，比如小米SU7 Ultra的暮光玫瑰、小鹏GX的云漠金、蔚来ES8的星云红、启境GT7的西西里橙。

二、明年车圈流行什么色？

近日，老牌涂料巨头斯维图把明年的趋势色摊开讲了，主题叫“存在｜新境”。

一句话总结：中性色回归，但不再是过去那种平平无奇的黑白灰，而是开始玩光影和质感。

听起来有点抽象？直接看几个趋势色。

亚太市场的“流光银”，暗部带暖棕、亮部偏冷，随着光线变化呈现不同效果。

中国市场的“青影黑”，平时深邃如黑，光照之下却浮现蓝绿闪烁，像极光藏进了车漆。

美洲市场的“幻彩银”，介于珠光白和金属银之间，靠云母和金属铝粉让光影更丰富。

欧洲、中东及非洲的“炽动红”，在深红中加入流动效果颜料，还尝试使用废弃材料。

左上：流光银；右上：青影黑；左下：幻彩银；右下：炽动红

你看，车漆也开始卷“氛围感”了。未来的车漆不只是调出一个颜色，而是要把光学效果、材料、工艺、量产能力全部算进去。消费心理也变了：大家不再追“最鲜艳”，而是追“低调的壳子，藏着高调的细节”。

三、以前为什么不做？

雷军曾提到，过去车企颜色少，主要受成本和生产难度限制。黑白灰容易规模化生产，个性车色则更多出现在价格不菲的豪华车上。

而开发一款新车色，真不是设计师拿着色卡调个颜色那么简单。从电泳、中涂，到负责颜色效果的色漆，再到保护车身的清漆，每一层都有讲究。

想要一种特殊颜色，得先看颜料能不能实现、配方能不能稳定、喷出来能不能达到预期，还得扛住暴晒雨蚀，最好十年后也不褪色。

一款颜色从创意到量产往往要多轮开发，一个项目反复调整十次以上并不稀奇。结果就是两个问题：慢，且贵。

所以车企把时尚圈的流行色下放到量产车上的意愿一直不强。那为什么现在连10万到15万的车也开始卷颜色？答案是数字化。

比如斯维图的AUROOM虚拟色彩软件，目前已整合近8000种颜色，其中约1000种是趋势色。过去，供应商抱着实体色板到现场，客户一块块挑；现在可以先在线筛选，将色板扫描成数字资产，再通过灯箱和屏幕同步观察不同角度的颜色变化。未来还可以把颜色直接“穿”到3D车模上，模拟晴天、阴天和雨天的视觉效果。

据斯维图介绍，此前与一家新能源车企合作的项目，按三年开发周期测算，引入数字化方案后实物喷版成本减少约50%。下一步的全流程虚拟色彩开发甚至能减少90%。

这意味着，更大的设计自由度以及更低的成本，让车企卷颜色的门槛正在降低。竞争也不再只是比谁设计得漂亮，而是比谁能更快、更便宜地把流行色变成量产车。

你会为一款颜色买车吗？哪款车色曾让你一眼心动？评论区聊聊。（文/汽车之家 彭斐）