车变胖了但车位没变！实测：轮胎距画线仅10厘米 上下车都费劲

（原标题：车变胖了但车位没变！实测：轮胎距画线仅10厘米 上下车都费劲）

快科技11月6日消息，据都市报道报道，如今新能源中大型SUV、MPV越来越普及，家用汽车车身不断加宽，但很多小区、商场的停车位规格没有同步更新，出现了“车子变胖，车位不变”的尴尬局面。

实地测试显示，部分地下车库，车辆规范停入车位后，左右轮胎距车位画线的距离，分别只有14厘米和10厘米。

余量如此有限，不仅停车入库要反复调整方向，极大考验驾驶技术，更麻烦的是人员上下车。

两侧车门张开角度被严重限制，正常开门下车几乎做不到，不少车主只能提前在车位外面下车，再遥控车辆泊入车位。

按照现行设计规范，普通小型垂直车位最小净宽应当达到2.4米。但不少老旧小区、部分商业停车场，实际车位宽度被偷偷打了“折扣”。

早些年车位是按照老式紧凑轿车尺寸规划，而当下很多热门新能源车型车身宽度已经接近甚至突破2米。两台宽体大车并排停放，留给两车之间的开门空间被挤压得所剩无几，很容易发生开门剐蹭。

造成该现象的原因有两方面，一方面早期存量车库受建筑柱网、场地条件限制，很难改造拓宽车位；另一方面部分开发商为增加车位数量，压缩单个车位实际尺寸，让车位达不到规范标准。

对于普通车主来说，选购大型车辆前，最好实地测量自家车位净宽。停车时尽量选择靠墙、靠柱的端头车位，避开两侧都有车的中间车位。

物业和管理方也可以因地制宜，把部分闲置区域改造为加宽车位，缓解大车停车难题。相关部门也需要正视汽车尺寸迭代带来的配套矛盾，平衡车位数量与使用体验，减少停车带来的剐蹭与矛盾冲突。