大尺寸与丰富配置之外 小鹏GX增程版实际体验如何？

（原标题：大尺寸与丰富配置之外 小鹏GX增程版实际体验如何？）

[汽车之家 深度体验] 上市三个月累计销量超过2万辆，其中增程版约占1.4万辆，小鹏GX已经吸引了不少家庭用户的关注。车长超过5.2米、起售价不到27万元，再加上标配的800V架构、双腔空气悬架和后轮转向，它在尺寸和配置方面确实有着较强的吸引力。

本次深度体验的车辆为小鹏GX增程版顶配，搭载63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为430km，并配备线控转向系统。经过长途驾驶、三排乘坐体验以及高速续航和充电测试，我们也对它的优势与不足有了更具体的认识。

小鹏GX采用宽大的车头、贯穿式日间行车灯以及分体式灯组，这些都是如今大型SUV较为常见的设计元素。整体造型足够稳重，但相比此前部分小鹏车型，我认为它的品牌辨识度有所减弱。

车身提供六种配色。极地黑和珠峰白为免费配色，本次体验车辆采用峡湾灰，选装价格原为6000元，体验时享有限时免费权益。丹霞红、云漠金哑光车漆和双拼昆仑云境的选装价格分别为6000元、8000元和15000元。

小鹏GX采用以视觉为主的辅助驾驶方案，车顶没有配备激光雷达。蚌式发动机盖增强了车头的整体感，不过在长时间高速体验中，我们确实观察到了发动机盖振动的情况，与部分早期用户的反馈一致。据了解，小鹏已针对部分早期车辆提供免费优化方案，通过增加缓冲块或密封条进行改善。

车头采用24K金陶瓷车标，正面仍以黑色标识为主，金色仅用于轮廓点缀，视觉效果比较低调。贯穿式日间行车灯被两条纵向灯带分成三段，开启辅助驾驶后，纵向灯带会亮起蓝色，起到状态提示作用。

5265mm的车长和3115mm的轴距，让小鹏GX从侧面看有很强的体量感。方正的轮廓也是我认为它最容易让人联想到揽胜的角度。B、C、D柱均采用黑化处理，配合平整的侧窗区域，视觉效果简洁。车门采用隐藏式门把手，本次体验的顶配车型还支持四门电动开启和关闭。

车辆配备21英寸低风阻轮圈，搭配265/45 R21规格的米其林浩悦5系列轮胎。在此前的高速体验中，这套轮胎对胎噪的控制表现不错。

22英寸多辐式日冕轮圈的选装价格为8000元，搭配前265/40 R22、后285/40 R22轮胎，视觉效果更加饱满。不过，选装后也会对续航里程和后轮转向的最大角度产生影响，需要结合日常使用需求选择。

主要尾灯组集成在尾门上，开启尾门时会随之抬起。因此，在尾门开启状态下使用双闪时，需要留意后方灯光的可见性。

小鹏GX的中控台采用横向线条与多层结构，氛围灯、主驾驶侧空调出风口以及小尺寸仪表融入中间一层，整体布局比较规整。

横向中控台与多层结构

中控台上方和无线充电区域使用类似琴键的装饰，中控台下方及门板则加入点阵式元素，氛围灯设计比较丰富。不过从个人喜好出发，我更倾向于造型简洁、存在感适中的灯光，这套设计略显繁复。车内用料符合旗舰SUV的定位，日常容易接触的位置基本都有软性材质包裹，只有中央通道部分区域触感稍硬。顶棚采用超纤绒材质，触感细腻。

流媒体后视镜的摄像头位置较低，观察角度和视野范围比较合适，对车尾附近较低位置物体的呈现也不错。不过，画面的流畅程度略显不足，因此在日常驾驶中，我更习惯切换回普通镜面模式。

17.3英寸悬浮式中控屏的系统流畅性不错，操作逻辑也容易理解。从屏幕两侧向中间滑动即可调出快捷控制界面，常用功能比较容易找到。

中控屏下方设有两个可放置卡片的小槽，但实用性有限，也容易积灰。下方为车载香氛系统，中央通道两侧则分别布置手机无线充电面板。手机放上后，面板会自动下沉，两侧均带有散热功能，操作过程比较有仪式感。副驾驶空调出风口的位置略低。在长途乘坐中，风向向上容易直吹面部，向下又容易吹到腹部或膝盖，不太容易调整到舒适的位置。

在往返接近2000km的长途体验中，前排座椅表面触感尚可，但内部填充偏硬。配备零重力功能的副驾驶座椅坐姿更高，填充也比主驾驶更硬一些，长时间乘坐后臀部容易疲劳。坐垫按摩能够起到一定缓解作用，但座椅本身的软硬程度仍然值得在购车前重点体验。

第二排乘客可以通过B柱上的快捷按键控制电动门，操作比较方便。车窗支持调光，明暗切换速度很快，配合手动遮阳帘，能够提供不错的遮阳和隐私效果。

后排出风口也采用隐藏式布局，顶部风口融入顶棚，脚部风口位于前排座椅下方。这样的设计有利于保持视觉整洁，但不能像传统风口一样直接手动调整方向。虽然配置中包含智能风向避人吹功能，但现场通过语音发出调整指令时，系统没有成功执行。主驾驶座椅后方设有小桌板，不过面积不大；副驾驶座椅后方则预留了拓展接口。

8英寸后排控制屏可以调节座椅、空调、冰箱和娱乐系统，功能覆盖比较全面，操作流畅性和逻辑也都不错。顶部配备21.4英寸娱乐屏，支持角度调节。屏幕两侧布置扬声器，相比部分车型在此设置化妆镜，小鹏GX的布局更侧重影音体验。

冷暖箱采用上下分区设计，但实际操作时，上下两层温度调节会联动，并非两套完全独立的温控。下方区域最低可以达到-6℃，制热温度支持30—50℃调节。

在本次体验的座椅位置下，第三排乘坐空间较为局促，腿部已经接触前方座椅。对于成年人而言，长途乘坐的空间余量不算充裕。

第三排座椅整体仍偏硬，但坐垫比前两排略软。座椅造型平直，包裹性一般。靠背支持电动调节，且后仰范围较大，头枕也可以电动调整，同时配备座椅加热、调光车窗和60W充电接口，功能并未明显简化。

车内储物格数量丰富，单个储物空间的容积也较大，手机、水瓶等随身物品容易找到合适的位置。冷暖箱方便前两排乘客取放饮品，放入六瓶596mL矿泉水后仍有较多余量。第三排座椅下方还设有小储物格，适合收纳零散小件。

儿童座椅安装便利性不错。后车门开启角度较大，第二排有足够的操作空间，ISOFIX接口也比较容易找到，安装过程较为顺利。

后备厢的装载能力是一个亮点。在三排座椅全部展开的情况下，利用下沉空间可以放入9个20英寸行李箱；放倒第三排后，可容纳24个20英寸行李箱，能够应对家庭出行中的大量行李需求。

小鹏GX增程版采用双电机四轮驱动，电机最大功率370kW，官方0—100km/h加速时间为4.98秒。动力响应提供节能、舒适和运动三种模式。节能模式下，动力释放线性、跟脚；舒适模式依然容易控制，加速踏板的感觉更轻盈；运动模式的动力释放则更加积极。

开启动能回收后，对踏板控制精细程度的要求有所提高。脚部较小的动作，也容易带来明显的加减速感。另外，在运动模式与动能回收同时开启时，稍微深踩加速踏板，仍能感受到短暂的动力响应延迟。

低电量下的动力表现值得肯定。在此前高速体验中，即使电量下降至约5%，也没有感受到明显的动力衰减，以110—120km/h巡航以及继续加速时，动力储备仍然够用。

制动提供平缓、适中和灵敏三种模式。踏板脚感整体偏硬，初段有少量虚位。平缓模式下，中段制动力增益偏弱，实际减速效果有时低于我的预期。

切换至适中或灵敏模式后，踏板本身的软硬变化不大，但制动力建立更加积极，释放过程也更符合预期，更容易控制减速幅度。

线控转向的手感带有较明显的电子感，方向盘基本没有路感反馈，回正力矩相对转向阻尼更为突出。便捷转向功能缩小了方向盘的操作幅度，配合后轮转向，在城市转弯、掉头时相当方便。

这项功能上手并不困难，适应之后，再换回需要更大转向操作幅度的车型，反而需要重新调整习惯。开启便捷转向后，手感会比关闭时略重、更沉稳，但无论开启与否，高速行驶时的方向盘中心感都比较一般。

底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，搭配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器。整体调校偏舒适，大部分细小颠簸能够得到有效过滤。通过桥梁接缝和坑洼时，振动经过明显缓冲后才传入车内，悬架表现有一定韧性，压缩和回弹也比较干净。

悬架刚度提供舒适、标准和运动三种模式。面对连续起伏或抛跳，舒适模式下会有一些“船感”；切换至运动模式后，车身多余动作明显减少，悬架能够更好地控制车身。制动时的前倾抑制不错，快速过弯仍然可以感受到侧倾，但考虑到车身尺寸和重量，幅度处于可以接受的范围。

电量充足时，车内整体比较安静。低速阶段路噪更容易被感知，超过100—110km/h后，风噪逐渐突出。在此前四台同价位车型从北京前往上海的直播中，也有不少观众认为小鹏GX车内相对安静。这可以作为体验反馈，但不能代替统一条件下的噪声测试。

低电量高速行驶时，表现有所不同。电量约为10%、增程器持续工作时，传入车内的发动机声音更加明显。振动控制尚可，但声音质感略显嘈杂，对车内的豪华感有一定影响。

小鹏GX提供湿地、雪地、脱困和涉水等特殊驾驶模式。官方公布的涉水模式最大应急涉水深度为700mm，底盘升至最高后，离地间隙约为400mm。

车辆在碎石与土路上行驶较为顺利

在本次体验的碎石路、土路以及起伏较明显的烂路上，车辆通过比较顺利，四驱系统在低附着力路面上的动力输出也较为连贯。不过，线控转向传递的路面信息较少，经过坑洼时，不容易通过方向盘判断前轮接触的具体路况。

对于露营、郊游途中偶尔遇到的普通烂路，小鹏GX的能力基本够用。但它的主要使用场景仍是城市和公路，不建议轻易挑战深沟、大落差及复杂越野路况。

小鹏GX增程版搭载1.5T增程器和双电机四驱系统，电池为中创新航63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，轮胎规格为265/45 R21。

出发前电量为80%，表显CLTC剩余续航为【待补】km。能源模式设为纯电优先，驾驶模式为节能，动能回收调至高，悬架降至最低。空调设置为23℃自动、低风量，前后排空调均开启。

测试当天为晴天，气温13—28℃。路线沿京哈高速行驶，大部分路段限速120km/h，在道路条件允许的情况下尽量按限速行驶。

电量下降至30%时，车辆累计行驶129km，平均时速109km/h。途中经历了一次进出收费站，在驶出收费站前，平均时速为112.7km/h。

充电测试使用高速服务区内额定功率600kW的第三方充电桩。电量从30%充至80%用时10分钟，峰值充电功率超过270kW，补能效率表现不错。

这次体验下来，小鹏GX的优势主要体现在较大的车身尺寸、丰富的配置、偏舒适的底盘以及较快的补能速度。线控转向和后轮转向也让这台大型SUV在低速驾驶时更加方便。不过，大尺寸并没有完全转化为三排乘客都宽裕的空间，座椅填充偏硬、部分空调出风口不易调到舒适位置，以及低电量高速行驶时增程器声音较明显，都是需要在试驾时留意的细节。

结合不到27万元的起售价来看，小鹏GX通过尺寸和配置吸引家庭用户的思路比较明确，上市前三个月超过2万辆的销量，也说明这一组合获得了不少消费者的认可。增程版中，我更推荐Ultra SE版。相比入门版增加约2万元，可以获得更高的辅助驾驶算力和相应功能，以及33扬声器音响、零重力座椅等配置，对于多数家庭而言已经比较全面。

如果更看重数字投影大灯、四门电动开启与关闭等科技配置，可以再增加约2万元选择Ultra版。相比单纯追求顶配，先确认座椅、三排空间和各项功能是否符合自己的使用习惯，会更有助于做出选择。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）