服务区闪充变慢充 不同品牌充电上限搞“双标”：车企们纷纷回应

（原标题：服务区闪充变慢充 不同品牌充电上限搞“双标”：车企们纷纷回应）

快科技10月3日消息，国庆假期出行撞上新能源车集中补能高峰，不少头部电车品牌的自营超充服务接连登上吐槽榜单。

不少车主晒出自己的假期充电经历，品牌宣传的闪充模式实际体验根本达不到标称水平，能不能跑出满速闪充，完全得看站点配套储能柜的剩余电量状态。

针对车主反映的闪充速度不达预期的问题，有相关车企客服给出了解释，充电速度慢、达不到闪充标准的核心原因，是假期高峰时段站点储能柜的电量被快速消耗，没办法及时完成电网侧的补能，支撑多车同时以超高功率充电。

要达到宣传里的满速闪充状态，单支充电枪的瞬时输出功率需要达到1500千瓦，而储能柜的补能调度是系统自动运行的，目前后台没办法人为手动干预分配功率优先级。

理想客服人员也针对充电上限差异化的争议作出了说明，所有动力电池充电电量超过80%之后，都会自然进入涓流慢充阶段，充电速度会大幅下降。

如果长假高峰放开所有车辆的充电上限，车主都要充满才走，后面排队的大量车辆根本等不到空出的充电位，为了尽可能服务更多补能需求，国庆、春节这类长假期间，全国不同的理想超充站都会根据站点实时的排队饱和程度，动态调整单台车的充电上限，目前常用的档位就是80%、90%、95%三档。

不少充电行业从业者都指出，这类节假日推出的差异化运营策略，本质上是品牌优先保障自家车主权益的选择，但长期来看如果所有品牌都在自家超充站设置针对外品牌车辆的限制，反而会让公共充电资源的分配更加混乱，后续相关管理方出台统一的假期超充运营规范，才能让所有不同品牌的新能源车主都获得相对公平的补能体验。