创三项电动车能效世界纪录！大众Mission Efficiency官图发布

（原标题：创三项电动车能效世界纪录！大众Mission Efficiency官图发布）

[汽车之家 新车官图] 近日，大众Mission Efficiency Concept概念车官图正式发布。新车是一款接近量产状态的纯电动原型车，依托量产化技术打造，创下三项电动车能效相关世界纪录，展现了大众纯电车型在空气动力学、能耗控制方面的实力，同时也印证了MEB+平台车型的能效升级潜力。目前该车已获得欧盟道路认证，具备合法上路资质。

本次大众Mission Efficiency Concept斩获的三项世界纪录均聚焦能效与空气动力学领域，数据具备官方实测依据。其一，该车风阻系数达到了0.158，刷新全球可上路车型的风阻纪录；其二，在恒定68km/h时速、无坡道、关闭空调等外设的理想工况下，百公里能耗仅6.48kWh；其三，凭借极致空气动力学优化与高效电驱系统，该车成为同级别能效最优的近量产纯电动车型。

为验证真实路况能耗表现，大众完成了一场长距离官方实测续航测试。测试路线从德国沃尔夫斯堡大众研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利维也纳，全程共计1278.36km。

测试全程平均时速67.72km/h，最高时速达138km/h，全程仅为54.9kWh净容量电池补能一次。最终实测综合能耗（含充电损耗）7.51kWh/100km，剔除充电损耗后能耗为6.89kWh/100km，抵达终点后车辆剩余续航仍有164km。

不同于诸多采用专属定制小众技术的节能原型车，Mission Efficiency核心架构均基于大众量产技术打造。新车依托MEB+前驱平台研发，核心电驱、电池总成均来自ID.Polo量产车型，同时适配ID.Cross车型技术体系。

该车搭载99kW（135马力）量产级电机与高压电池系统，专为MEB+前驱车型开发，具备轻量化、高效率的核心优势。这套量产动力系统也为后续大众量产纯电车型的能效升级提供了技术参考。

极致的空气动力学设计是该车低能耗的核心关键。新车不仅拥有0.158的超低风阻系数，正面投影面积仅2.08平方米，通过多项细节优化实现气流最优疏导。车身采用水滴式流线造型，配备主动散热风门、封闭式后轮、全封闭底盘，同时搭载无框车窗，车门把手内嵌车身，彻底消除气流干扰。

能效优势在高速工况下尤为明显，时速80km/h以上时，该车能耗比普通版ID.Polo降低30%以上，140km/h时速下的能耗水平与ID.Polo 100km/h时速能耗基本持平。

外观层面，新车延续大众全新纯电家族设计语言，与ID.Polo、ID.Cross车型风格统一，整体造型完全服务于空气动力学，传承了经典大众XL1车型的节能设计基因。

车身尺寸方面，新车长宽高为4775/1392mm，采用2+2座椅布局，后备箱容积481L，同时在后排座椅下方、车身两侧增设储物空间，可收纳随车充电线等日常用品。

车内前排乘坐空间无拘束，后排座椅适配身高1.6m及以下乘客，整体可满足四口年轻家庭的基础出行需求。车身结构融合ID.Polo量产部件，搭配自主支撑铝合金结构、高强度碳纤维复合材料与芳纶复合材料，实现轻量化与车身强度的平衡。

内饰还大量采用轻量化饰板，取消传统车载音响系统，替换为移动式蓝牙音箱，同时采用“自带设备”理念，以手机、平板替代车载中控屏幕，大幅降低整车自重，进一步优化能耗水平。

底盘制动系统的专属优化进一步降低了能耗损耗。新车前桥沿用ID.Polo的麦弗逊式前悬架与液压制动系统，后桥首次搭载大众与科技企业AUMOVIO联合研发的机电一体化制动系统。这套全新制动结构可减少摩擦损耗，精简管路与制动液配置，支持可变制动力分配，既能提升动能回收效率，进一步降低能耗，还可优化车辆过弯稳定性，兼顾节能与操控安全性，同时该制动系统也适配ID.Polo量产车型。

车轮与轮胎的专项优化，是该车实现低能耗的另一重要因素。车轮整体会带来25%-30%的空气阻力，研发团队针对车轮结构进行专项改进，轮拱贴合轮胎半径设计，有效减少轮拱内部气流紊乱；全系车轮内侧配备大众专利轮圈导流装置，阻挡气流进入车轮内形成紊流，车轮外侧采用扁平化流线型轮毂盖，全方位优化车轮气动表现。

轮胎方面，大众与大陆轮胎联合打造专属概念胎，基于EcoContact 7系列研发，滚动阻力低至4.9kg/t，较欧盟A级轮胎最优标准降低25%。通过优化胎壁与胎面胶配方，最大程度减少轮胎滚动过程中的能量损耗，进一步提升整车续航表现。

此外，新车还配备多项轻量化与补能配置。车顶与尾门集成370W光伏发电系统，可直接为车载用电设备供电，根据季节、地域和天气条件，每日可额外增加最高30km续航。（编译/汽车之家 毕业）