口径差异下的商用车市场全景：中汽协与乘联会数据对比

（原标题：口径差异下的商用车市场全景：中汽协与乘联会数据对比）

2026年7月，中汽协、乘联会先后发布商用车行业核心数据。

7月9日中汽协公布上半年批发端产销数据，7月20日乘联会发布交强险口径的终端新能源渗透数据。

二者统计口径、统计周期、覆盖范围不同，分别从生产端和终端市场反映行业现状，对企业经营、行业政策制定有着不同的参考价值。

统计口径与核心差异

中汽协本次发布的是2026年1-6月商用车批发销量数据，统计对象为车企向经销商、物流企业等渠道的出库量，覆盖国内产销、整车出口、重卡轻卡客车全品类销量，是工信部体系下的官方行业大盘数据。

数据显示，上半年国内商用车销量163.3万辆，同比增长0.8%；出口66.4万辆，同比上涨32.5%；其中重卡销量66.1万辆，同比增长22.6%，轻卡同比仅增1.3%，行业整体新能源渗透率30.4%。

这组数据主要反映车企生产排产、渠道库存周转、海外整车出口情况，以半年度累计数据为主，数据稳定性高，是判断行业整体运行态势的基础依据。

乘联会数据基于全国交强险上牌信息，属于车辆实际落地运营的终端零售数据，统计颗粒度更细，只拆分6月单月重卡、轻卡的新能源渗透率，不涉及整体产销和出口规模。

数据显示，6月国内重卡新能源渗透率45%，同比提升18个百分点，轻卡新能源渗透率34%。

该数据剔除了车企向渠道压货带来的销量虚高问题，直接体现货运市场真实购车选择，是判断新能源车型实际落地进度的核心指标。

一是统计环节不同，中汽协面向生产批发环节，乘联会面向终端上牌运营环节；二是统计周期不同，中汽协为上半年累计数据，乘联会为6月单月数据；三是覆盖范围不同，中汽协包含国内市场与海外出口，乘联会仅统计国内终端上牌车辆。

各自的行业指导价值

中汽协的半年度批发数据，主要用于判断行业整体增长结构，为车企产能规划、海外布局提供方向。

国内市场整体需求增长平缓，重卡销量走高，主要依靠老旧货车报废更新政策拉动；轻卡市场趋于饱和，增长乏力。

与之形成对比的是，海外市场需求旺盛，国产商用车依靠性价比在东南亚、非洲、拉美市场快速放量，出口成为行业主要增长动力。

这一趋势直接指导车企加大海外渠道建设、适配海外法规开发对应车型，也为政策层面支持商用车出海提供数据支撑。

同时细分品类的增速分化，也让车企明确产品调整方向，加大新能源重卡、工程专用车的研发投放，控制低效轻卡产能。30.4%的整体新能源渗透率，也为车企规划三电配套产能、布局上下游供应链提供了宏观参考。

乘联会的终端上险数据，核心作用是看清货运市场真实的电动化接受度，指导新能源商用车的场景落地。

6月重卡新能源渗透率大幅走高，说明在港口、矿区、固定干线运输场景，纯电动重卡已经具备大规模替代燃油车的条件，个体司机和物流企业的购车倾向已经明显转向新能源。

这验证了换电模式在短途重载场景的可行性，能源企业可以据此布局重卡换电站，车企可以迭代优化换电重卡产品，物流企业也能制定车队新能源置换计划。

轻卡新能源渗透速度慢于重卡，也说明城配场景的新能源车型，还需要针对性优化续航、载重参数，适配城市配送的实际运营需求。

这组数据避开了批发端冲量带来的渗透率虚高问题，是衡量商业化落地程度的真实依据。

单独使用其中一组数据，容易出现判断偏差。只看中汽协批发数据，容易高估国内终端真实需求，忽略渠道库存积压的风险；只看乘联会渗透率数据，又无法掌握海外出口对行业整体的拉动作用。

两组数据结合可以看出，当前商用车行业存在两条发展主线：生产端依靠海外出口维持行业景气度，国内产能持续向外输出；国内终端市场里，干线重卡新能源替代已经进入加速阶段，电动化从政策驱动逐步转向市场自发驱动。