汽车行业狠人发声：速成造车 正在牺牲消费者安全

（原标题：汽车行业狠人发声：速成造车 正在牺牲消费者安全）

7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定盛大举办，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚，在公开演讲中直击行业痛点，公开痛批部分车企“重速度、轻品质”的速成造车乱象。

直指不少品牌为抢占市场窗口期，省略核心试验环节，让广大消费者被迫成为新车的“免费试车员”，一番硬核发言引发全行业热议。

在新能源高速发展的浪潮下，汽车研发生产逻辑发生大幅转变。传统车企一款新车的研发验证周期普遍维持在3至4年，历经海量极限工况测试、高低温路试、可靠性验证等全套流程，最大程度保障产品品质稳定。

而如今行业内卷加剧，多数车企将新车研发验证周期压缩至18个月，部分车型迭代速度甚至更快，极致提速的背后，是关键品控流程的大幅缩水。

汽车零部件量产上市必须经过设计验证（DV）与量产验证（PV）两大核心环节，DV阶段负责验证产品设计方案的可行性与安全性，PV阶段保障量产工况下产品质量统一、性能稳定，两大环节缺一不可。

但目前不少车企为压缩工期，仅完成单一验证环节，直接导致车型量产一致性差、质量波动大，各类故障问题频发。

这种“偷工减料”式的速成造车，最终风险全部转嫁至消费者身上。当前多款上市不久的新车频繁曝出底盘异响、三电系统偶发故障、电控逻辑紊乱等问题，车企的通用解决方式并非溯源整改生产设计问题，而是依靠上市后密集OTA升级修补硬件短板，软件修复无效后再通过线下服务兜底。

除此之外，近期行业内新势力车型空悬故障、自主新能源品牌电池隐患、新车短期召回等案例层出不穷，均与前期验证环节缺失密切相关。

事实上，汽车行业的浮躁乱象远不止品控缩水。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在本次论坛中同步指出，2026年上半年国内新车上市数量超500款，多数车企盲目追求“大而全”的产品布局，车型同质化严重、发展战略激进，不仅引发全行业经营焦虑，也进一步倒逼品牌陷入“以速度换市场”的恶性竞争。

值得关注的是，行业监管层面已开始出手纠偏乱象。此前全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里，实现与传统燃油车验证标准对齐，通过硬性制度约束，补齐新能源车型品控短板，终结新能源汽车“低标准上市”的行业乱象。

此次李凤刚的硬核发声，并非北京现代首次直面行业乱象“开炮”。近三年来，北京现代多位高管直击各类行业顽疾。

2025年10月，北京现代副总经理周斌曝光行业四大营销乱象，痛批洗脑营销、虚假宣传、订单注水等不良风气；更早之前，北京现代董事长吴周涛也曾公开抨击行业补贴依赖、压榨供应链、水军互撕、情绪营销等乱象。

虽身处行业蛰伏转型阶段，北京现代坦然直面自身新能源产品布局不足、智能化有待升级等短板，始终坚守造车初心。

李凤刚在论坛中明确表示，北京现代将深耕“靠谱、高品质、原创”的新能源发展路线，摒弃速成套路，以长期主义的品控标准打造差异化优势。