新一代理想L6深度试驾：四大维度升级，如今还值得入手吗？

（原标题：新一代理想L6深度试驾：四大维度升级，如今还值得入手吗？）

[汽车之家 原创试驾] 理想L6完成年度迭代升级，不少消费者都在纠结新款的实际提升究竟大不大、当下入手算不算合适。针对大家最关心的问题，本文将把新一代理想L6的全部升级点，划分质感、配置、舒适性、驾驶体验四大维度全面拆解，客观聊聊这次改款究竟补齐了多少短板，整体产品力是否值得入手。

本次改款，理想L6的整车外观轮廓没有发生明显变动，车漆工艺延续了家族一贯的高水准，依旧没有配备双色车身。新车仅新增两款专属配色，分别是沙丘黄与风信紫，其中风信紫的配色温润清新，我个人觉得这个色调很像芋泥波波奶茶，颜值非常耐看。

外观的小幅优化集中在前脸下包围，老款车型此处是普通黑色塑料，质感比较朴素，新款直接换成了钢琴烤漆饰板，细腻的光泽让整车前脸精致感明显提升，细节质感做得更到位了。

如果说外观只是小打小闹，那内饰就是实打实的跨越式升级。新款理想L6内饰整体用料、做工细节直接看齐理想L9，这种质感的提升，光靠文字很难完全体现，坐进车内的直观感受会特别明显。空调出风口、中央通道、方向盘两侧按键，全部沿用L9同款设计，用料和精细度都有很大提升，这一点绝对是好评。但方向盘上的小屏幕被取消了非常可惜。

这次新一代理想L6的配置升级覆盖面很广，智能硬件方面，选装具身智能的版本，搭载了四颗激光雷达。为了适配车尾的固态激光雷达，新车将牌照架位置上移，车尾造型也随之有了微调。这里提醒各位车主，车尾雷达和上方摄像头工作时发热量极大，夏天穿短裤用车一定要注意避让，很容易被烫伤。

车身实用配置上，全车四门换装半隐藏式把手，全系标配电吸门，还支持选装双前门电动门。得益于前翼子板的激光雷达和摄像头，电动门可以精准识别周边障碍物，开门不会磕碰墙体、邻车。而且电动门开合力度调校很柔和，在日常使用时完全不会有对抗感，你可以轻松的推动车门，同时如果你大力摔车门的话，电机又可以在关门前控制住车门轻轻关闭，再也不用担心有人吵架摔车门了。

车机智能体验是本次升级的重头戏。新车搭载29英寸6K 120Hz全景屏搭配8797芯片，硬件规格拉满，屏幕清晰度、操作流畅度完全挑不出毛病。只要将Livis行为模式从快速切换为专家模式，车机的智能逻辑会变得非常聪明。

我实测了多组高难度复合指令，例如“理想同学，导航到电子大厦，但是我要先去姚家园接一个人，在一起去首都机场接一个人，准备在机场附近吃个饭，涮肉吧，但是在这一切之前，我想先拉屎”，包含多地点接力导航、就近生活服务检索、跨场景行程规划，车机都能完整读懂复杂的口语逻辑，自主梳理行程、匹配需求、检索全网信息，全程无需分步指令。客观说，目前市面上的车载语音系统，几乎没有车型能做到类似的理解能力和场景化服务水平。

不过车机UI设计有明显的优化空间。为了凸显大屏优势，所有应用都采用超大方块布局，过度向副驾一侧侵占。这就导致导航界面偏向车身中间，驾驶员佩戴偏光墨镜看不清HUD时，需要大幅转头查看中控，影响驾驶安全。

同时QQ音乐等应用界面过大，右侧功能区域正常坐姿根本无法触碰，即便有可见即可说功能，日常操作依旧不够便捷。个人建议后续OTA开放桌面卡片自定义功能，让用户可以自由调整布局和尺寸，适配驾驶习惯。

最后，新款L6终于补齐了后排短板，搭载了与L8、L9同款的21英寸4K后排娱乐屏。因为L6轴距更紧凑，这块屏幕装车后的比例恰到好处，补齐了后排娱乐性的短板。

舒适性层面，新款理想L6的升级非常贴合家用场景，兼顾了主驾驾驶体验与后排乘坐感受，细节打磨很到位。

最核心的升级是新增前排双零重力座椅。开启零重力模式后，方向盘自动上移，座椅联动放倒，形成舒适的躺卧姿态。虽然无法实现极致的零重力姿态，但日常停车午休、等人、充电等待时，放松效果非常出色，同时座椅通风、加热、18点按摩功能全系标配，舒适性直接拉满。

除此之外，新车升级为五温区独立空调，在常规前后排温控的基础上，新增前排左右脚部独立温区，温控精细化程度更高，不知道各位觉得有没有必要。

官方数据显示，理想L6超80%的使用场景都是仅前排有人，但新车依旧没有敷衍后排体验。新款后排坐垫迎来史诗级加长，腿部支撑非常到位。后排靠背最大开启角度提升至140°，加长坐垫搭配大角度靠背，后排坐姿非常舒展。但对比L8的座椅设计，L6靠背放倒后坐垫无法与转轴持平，靠背转轴会轻微凸起，部分人可能会觉得顶腰。

在驾驶层面，新款L6针对续航、底盘质感做了升级，但智能辅助驾驶现阶段的表现还有待提升。续航方面，新车电池容量升级至51.4kWh，CLTC纯电续航达到300km，日常城市通勤完全可以纯电代步，实用性大幅提升。比较遗憾的是，新车没有搭载L8、L9的第三代增程器，发动机启动后的噪音、震动表现和老款基本一致，馈电、高速行驶时，发动机噪音会略微明显。

智能驾驶硬件搭载了双马赫M100芯片+3D ViT原生模型，本次体验车型版本为理想VLA2.0 M100，系统9.02，后续新车交付版本会持续迭代更新。目前新模型处于适配学习阶段，整体智驾成熟度不如老款车型。实测多个场景都能明显感受到保守的调校逻辑：园区、居民区领航会提前退出辅助驾驶。

极窄小路入口通行犹豫、响应迟缓，需要驾驶员主动踩油门催促，窄路行驶还会频繁画龙，姿态很不稳定。

同时对潮汐车道存在识别错误，顺行时打转向灯会提示不能进入，逆行时打转向灯反而会进行逆行车道。

另外人车交互的场景，车辆虽然都没有与行人发生碰撞，但预留的安全空间非常极限，对驾驶员造成的心理压力很大。目前只能期待和相信未来上市的版本，这套大模型能快速学习，回到我们印象里理想该有的表现。

底盘部分升级双阀CDC连续可变阻尼悬架，虽然没有搭载双腔空气弹簧很不应该，但放在25万级市场中，这套底盘的质感倒也挑不出大毛病。

升级CDC之后，悬架响应速度更快、侧向支撑性更强。快速变道、高速过弯时，车身侧倾和俯仰抑制非常到位，彻底改善了理想固有的大船晃动感，车身跟随性和稳定性大幅提升。调校上也有得有失，支撑性变强的同时，路面反馈更丰富，滤振柔和度有所取舍。面对大的坑洼、路面下沉，悬架运动速度快，但轮胎会有些许细碎颤动，破损路面行驶时底盘细碎振动偏多。不过在常规平整铺装路面行驶时，整车底盘整体性很强，行驶质感扎实稳定。

综合所有升级点来看，新一代理想L6的整体产品力很能打，依旧是25万级非常值得入手的家用增程SUV。老款L6凭借均衡的表现拿下40万累计销量，市场口碑早已得到验证。本次改款补齐了内饰质感、车机智能、后排娱乐、续航、舒适性、底盘操控等多项短板，主流热门配置全部拉满，整车没有明显硬伤，不管是横向对比同级竞品，还是纵向对比老款车型，性价比都很突出。

当然新车也并非完美，本次迭代略显仓促，第三代增程器、空气悬架等高阶配置并未下放。按照硬件迭代规律，后续成本摊平后，未来1-2年大概率会迎来进一步改款升级。所以最终的选择也因人而异，早买早享受，晚买配置高。（图/文 汽车之家 曹益）