主卷"辅助驾驶的小鹏MONA L03 颜值也是技术看点？

（原标题：主卷"辅助驾驶的小鹏MONA L03 颜值也是技术看点？）

[汽车之家 技术] “卡颜值又爱尝鲜，感兴趣之外都属于浪费时间...”面对越来越不愿将就的CityBoy们选车，仅12.38万起售的小鹏MONA L03除了一眼可见的好看身形和高性价比，辅助驾驶、底盘悬架这些特色技术是不是也同样能给到高分回复呢？先给结论：造型设计兼顾风阻优化，基于第二代VLA的辅助驾驶性能同级领先，而多合一电驱总成则相当注重效率。

技术看点一：型面样式更讨巧，低风阻设计细致。

毋庸置疑，尽管定位只是紧凑型新能源SUV，但小鹏MONA L03的身形比例和细节设计还是相当耐看，0.46的轮高比、1.20的宽高比、大曲率后风挡，配合一体式半隐藏门把手和无边框车门，属于典型的轿跑SUV。

另外，在新能源车“必卷”的低风阻空气动力学设计方面，小鹏MONA L03其实也有多处优化，结合官方信息，整车的风阻系数是0228Cd，其中针对车头部的精细化气流疏导，以及车后部的气流引导，车身的前后保险杠是进行了4处风道设计，并且溜背造型和气动鸭尾，也对行驶中气流卷入尾涡，形成低压区等问题进行了优化。

此外，内饰方面，除了延续小鹏家族风格，像高亮度大尺寸HUD和2.5k中控屏这些提升观感配置，也是如预期地用在了小鹏MONA L03上，尤其对于辅助驾驶相关功能的展示，效果更好。

技术看点二：12-15万的车也能用上高算力芯片和最新智驾大模型。

相比“颜值工程”，车端算力1500TOPS的2颗图灵AI芯片与第二代VLA大模型，也能出现在14.68万的小鹏MONA L03的Ultra SE款车型上，其实更应该算作惊喜，而且即便是入门的Max款，也会得到750TOPS的单颗芯片+第二代VLA蒸馏版（预计三季度推送）的组合，相比市面在售的相似价位新能源SUV，车端算力普遍不过254TOPS，小鹏自研图灵芯片的实际性能和“大算力数”给的情绪价值，应该都够“越级”了。所以仅就芯片说，算力强并不能直接等同于立竿见影辅助驾驶体验更好，但可以给12-15万级SUV做“性能冗余”，已经说明厂商自研芯片的成本优势，另外也能看成给后续OTA留足空间。

具体说说小鹏这个第二代VLA，它首发于2025年11月的小鹏科技日，技术上相比初代，首先就是架构的革新，它相当于把传统的视觉信息先转成语言描述，再生成动作过程，去掉了“语言转译”环节，这相当于从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，能明显降低系统的响应延迟。另外就是模型参数的量级明显提高了，参照官方介绍，云端基座模型有720亿参数，车端模型也有数十亿级参数。相应地，依赖纯视觉方案，整体感知和处理能力会更强，能识别交警手势、理解红绿灯逻辑，也能在复杂小路、乡村土路、夜间集市等无高精地图场景下行驶，当然这些“非典型”场景，确实也挺吃算力。

至于前面提过的“蒸馏版”，主要就是小鹏面对算力稍低的Max版车型推出的轻量化智驾系统，保留城市主路、日常高速这些高频使用场景，适当在低频、低能见度复杂场景上做取舍，所以辅助驾驶的极限能力会稍逊，但只是日常也完全OK。

技术看点三：多合一电驱总成更注重效率。

虽然无论是纯电还是增程，小鹏MONA L03均配备的是后置后驱单电机，但这颗来自立讯智造的永磁同步电机，技术上还是有些亮点，比如铜线采用扁线绕组形式，相比普通圆线“绕的更密”，动力性能出色，同时散热、振动控制也更好；使用超薄硅钢片和分段磁钢，则是为了提升综合效率；而外部使用镁铝合金壳体，主要就是在保证足够强度的同时，降低重量。具体数据方面，最大功率：183kW，最大扭矩：280N·m，装配到纯电和增程的Ultra SE版车型上，官方0-100km/h的加速时间分别为6.6秒和6.8秒。

技术看点四：配备可变阻尼减振器，支持预瞄控制。

至于底盘相关，同样和比肩中型车的配置有关，不仅后悬给到了舒适运动“可盐可甜”的五连杆结构，而且高配车还有DCC智能可变阻尼减振器，让悬架刚度可调。参考官方信息，配合传感器预瞄，悬架可实现最远120米感知距离并调节，并在30米内路面识别最大精度2厘米障碍。相应的，制动方面也用到了博世最新一代的IPB智能集成制动系统，刹车动作更稳更快，而且其内装有舒适制动功能（CST），能通过主动调节制动压力的方式，缓解车辆制动“点头”情况。

简要总结，造型功能讨巧，智驾性能喜迎全面下放，15万级的小鹏MONA L03技术亮点，主要就是围绕年轻用户更关注的颜值设计、辅助驾驶和性能方面的产品竞争力，相比10-20万新能源SUV，全面“卷”空间，比配置的家庭纯实用导向，选择小鹏MONA L03倒更像是个满足自我的选择。（图/文 汽车之家 李志）