士别三日当刮目相看 深度体验长安CS75PLUS蓝鲸超擎

（原标题：士别三日当刮目相看 深度体验长安CS75PLUS蓝鲸超擎）

[汽车之家 原创试驾] 当纯电、插混成为如今汽车市场和舆论场的主流，任何反其道行之的行为都可能成为被嘲讽的对象。长安CS75PLUS蓝鲸超擎，就是在这样的背景下，以一个“不插电混动”的身份挤进来的。一台不需要充电、却整天把“电感”挂在嘴边的SUV，到底是务实还是不合时宜？深度体验了几天之后，我想聊聊它到底成色如何。

外观

26款的CS75PLUS大体延续了25款的设计，大灯、贯穿头灯都没动。最明显的变化是中网，之前的鳞状造型被V型镀铬条纹取代，辨识度高了不少，下方还新增了主动进气格栅。

尺寸方面，4.77米的车长、2.8米的轴距，比星越L稍微小点，但在紧凑型SUV这个级别里依然是超标的个头。设计上没做大改，用一个词概括就是“返璞归真”。车侧少了很多上一代那种略显刻意的、想抓你眼球的设计，隐藏式门把手也换回了传统样式，需要注意的是，无钥匙进入只有主驾这边有。D柱区域比之前简洁了不少，但这么一简化，整车反而有了一种往后坐的姿态，我一直觉得，一台SUV的只要有了这种“往后坐”的感觉，那造型这块大方向就对了。

轮胎规格：225/55 R19

轮圈是顶配专属的19英寸样式，带点新能源车的味道。但既然都上到19英寸了，225mm的胎宽确实显得窄了点。原厂配的朝阳轮胎级别不算高，属于典型的实用取向，好处是换胎成本低。

车尾大体还有上一代和长安家族的影子，最抢眼的是车顶扰流板和高位刹车灯，为这辆车增添了一些运动的气息，而右下角蓝色HEV标识亮明了身份。

内饰与车机

内饰延续了三联屏的设计，也算是某种意义上的“与时俱进”。我说句实话，这三块屏最有质感的时候，是断电黑屏状态，因为一亮起来，屏幕间的黑边确实宽得有点明显，不过这并非长安CS75PLUS独有的问题，凡是类似设计的车都大差不差。

后视镜依旧需要在车机里进行调整

此外新款车型有两处改善，一是用新样式的三幅方向盘替换了掉之前颇有争议的双幅方向盘；二是在杯架后方增加了四个空调实体按键，概括起来就是回归传统。但我个人认为，对于CS75PLUS的消费群体来说，“回”得还不够彻底，如果后视镜调节按键也能一并“归”了那将更好。

既然采用了三屏的科技向设计，那么这套车机的表现如何呢？从功能性上来说，满足日常使用不是问题，该有的娱乐APP都能找到，但从操作层面，我认为还有提升空间，地图缩放、拖拽，页面滑动、点击还不够顺滑。而且即便是加入了AI大模型，但在涉及一些综合语音指令时，还是无法理解完整信息。比如说，我说“帮我找一家周围人均80元的餐厅，我想吃辣的。”但在地图给出的地址中，我看到了麦当劳、汉堡王以及日料的名字。要是非较真儿，麦辣鸡翅确实也是辣的，刺身芥末蘸多了也流眼泪，但显然它并没有正确理解我真正的意思。

另外，这套车机的开机速度也还有提升空间。车辆启动后，车机三联屏会有个开机动画，有的时候我们上车、系安全带、着车、挂挡，一套操作完，屏幕上的Logo还没出完，但车已经能动了。于是就出现了你开着车、仪表和中控还黑着屏的场面，这种情况显然需要再优化一下。

配置层面，这辆顶配车型给的着实不少，全车4张座椅的加热、通风以及按摩一应俱全，外加副驾的零重力座椅。此外在主驾座椅后方，带有同级别少见的小桌板。至于为什么在主驾而不是副驾座椅后方，我猜是因为这样可以在副驾使用零重力座椅的同时可以继续使用小桌板。此外，在后排出风口下方，有着全车唯一的Type-C充电接口。

乘坐空间/储物空间

以我186cm的身高，CS75PLUS的乘坐空间够用没问题。后排装上儿童座椅，也不影响前排正常调位置，但儿童座椅接口藏得比较深，装的时候得多花几分钟。

全车储物空间属于常规发挥，没什么特别出彩的地方。倒是门板上有个小插曲——那个看着像手机槽的拉手，实际是镂空的。别问我是怎么知道的。

此时盖板位于下层

但到了后备厢，确实有点东西。28、24、20英寸三个行李箱随便放，把盖板放到下面一层，还能解锁竖着放的模式。这个，算是一个实打实的惊喜。

驾驶感受：电感到位，底盘意外之喜

动力系统的构成，跟同样前不久刚刚上市的吉利星越L i-HEV可以说是同款配方。1.5T发动机搭配P1+P3电机，配1挡DHT，一块小电池作为能量储备。具体参数：发动机150Ps，电机180kW、290M·n，1.7kWh三元锂电池，工作逻辑也是相似的路子，起步阶段以及中低速，甚至是不太急的加速，全是P3电机在出力，发动机只作为串联的发电机用。而在高速巡航和急加速的时候，发动机才直接参与驱动，变成并联模式。

城市里中低速行驶时，它的电感相当强。在需要超车、加速并线时，电机零延迟的特性能让这一切变得得心应手。不过，通过这套系统的工作逻辑和参数，懂行的朋友应该也能看出来，相对性能，它更侧重的是燃油经济性。所以到了中高速，它的再加速的能力就会变弱一些。刚踩下油门时，电机依旧能给到你快速地回应，但随后而来的动力就会稍显绵软。不过话又说回来，买这类SUV的人，对油耗的关注度也肯定是高于动力的，日常够灵活，高速不费劲就够了。

底盘部分，这辆车倒是给了我一些惊喜。坦白说，我有几年没开长安的车了，对长安旗下的车底盘的印象还停留在几年前的UNI-K、UNI-T那个阶段。所谓士别三日当刮目相看，这次开上这辆CS75PLUS，确实不一样了。

我们这台顶配以及再低一个配置的中高配带CDC可变阻尼，在舒适和运动两挡之间，体感差距还是很明显的。运动模式下，在经过路面接缝、细小颠簸时所保留的路感更多，不是那种生硬的撞击，而是有韧性的，底盘处理得很干脆。快速并线、盘桥过匝道，车身侧倾的抑制也更好，能给到驾驶者更多信心。当切到舒适模式，同样的颠簸，感觉屁股底下像隔了层海绵，明显柔和了。这时候它就跟绝大多数舒适取向的SUV差不多，日常代步更惬意。但在过减速带或者大坑的时候，即便将车速放低，冲击感也还是有点强，回弹阻尼不太够，会有一点多余的跳动。

此外转向方面，上手一打方向，立刻就能感受到那种“油润”的质感，加之回馈力度比我预想中的要重一点，这两样加起来形成的高级感，在同级别里还是挺突出的。而且这种高级感，还体现在NVH上。发动机介入的时候，通过方向盘传上来的振动非常轻微。记得前几天试星越L的i-HEV车型时，我曾说那辆车是我开过的，无论混动还是插混，发动机介入最无感的车之一，而这台CS75PLUS混动车型，对方向盘传递的振感抑制得更好，发动机噪音主观感觉比星越L稍微大那么一点儿，但在同级别里，依旧可以站稳第一梯队。

辅助驾驶

急刹！双闪都亮了

CS75PLUS蓝鲸超擎只有顶配车型搭载了天枢智能驾驶辅助视觉版——一套高快领航辅助系统。这套系统的性格相当鲜明，超车积极、并线积极、加速也很坚决，整体通行效率确实高。但问题也正好出在“太积极”上面，跟车的时候，前车稍微一加速，它毫不犹豫就贴上去，这就导致一旦前车突然急刹，它给自己留的反应空间就很小了。

体验过程中，在车速在80km/h左右，前车开始提速，我们也很快跟了上去，结果此时前车突然急刹。我们的系统确实跟着刹车了，但力度明显不够，眼看就要问候前车屁股了，我一脚重刹跺下去才避免了一次可能发生的事故，当时双闪已经快速闪了起来，情况着实有些危险。因此，如果您选择了这套系统，我的建议是高速上把跟车距离开到至少两格。

而在匝道方面，它能识别，也会提前一公里提示向右并线，但它并没有能力自主上下匝道，SR界面只是把你送到匝道口，然后就降级成LCC了，匝道本身走不了。

泊车表现倒是不错。支持离车泊入，除了手机APP控制，还能通过长按钥匙上的泊车按钮来实现，挺方便的。我们模拟了一个旁侧车入侵车位的场景，它照样稳稳倒进去，位置很正，没什么可挑的。

总结与购买建议

整个体验下来，CS75PLUS蓝鲸智擎这辆车给我留下较深印象的点，一是同级别里较为突出的行驶及转向质感，二是混动带来的燃油经济性，而这本来就是买混动的意义。当然还有车机，只不过它是需要继续提升的那个，操作反应速度和开机速度都有优化的空间。

落实到买车，26款的第四代CS75PLUS总共7款车，其中2款1.5T纯油、1款2.0T纯油和4款1.5T混动。这就很明确了，主推的就是混动。如果您压根不想碰带电的，那么其实油车选起来也简单，1.5T车型贯彻一个原则，有多少钱办多少事儿。2.0T就1款，不用费脑子。

至于4款混动。最低配建议直接跳过，配置偏低但价格跟次低配也没拉开，我认为性价比不高，而最高配4张座椅加热、通风、按摩、高快领航、泊车辅助等等，如果预算够，闭眼上就完了。真正需要抉择的是中间2款。我个人更推荐12.99万的次顶配，蓝鲸超擎旗舰型。它比尊享型贵8000块，可你得到的是CDC可变悬架、前排座椅加热通风（注意，通风、加热到这个配置才有）、多一颗驾驶辅助摄像头、6扬声器升级到先锋的18扬声器、后排中央扶手，还有前排中间气囊。可以说从舒适性、底盘、辅助驾驶到安全，8000块换来的全方位的体验升级。所以在中间这两款里，我更建议上这个次顶配。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）