这一次主打听劝！猎鹰700上车/换8295P芯片 试驾新款星途ES

（原标题：这一次主打听劝！猎鹰700上车/换8295P芯片 试驾新款星途ES）

主打运动风的新能源轿车这两年可以说是愈演愈烈，放眼望去，榜首的小米SU7一年销量突破18万多台，赚足全网话题与流量；而同级别车型里的一位低调画风的选手-星途ES，常年只能在销量榜中下游找到身影。二者差距好比球队征战世界杯，一方稳居赛场冲击冠军，另一方却连决赛圈都无法入围。星途ES销量的表现平平，到底是奇瑞这位业内“理工男”车企不懂营销，还是车型本身产品力确实没打出来？这次终于迎来新款车型，今天咱们不吹不黑，带大家全面体验新款星途ES，看看新款究竟能不能实现逆风翻盘！

本次新款车型最大改动，就是精简全车配置，全系仅推出三款车型，两款增程车型、一款纯电车型，预售价区间锁定18.99万元/20.99万元/21.99万元。其中增程版提供两驱/四驱两种版本，搭载1.5T增程发动机+41.1kWh电池组；纯电版搭载单电机驱动，匹配100.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航可达860km。对比现款车型稍显繁杂的配置版本，新款选购逻辑更清晰，选择难度降低了不少。

图片来自官方

本次新车核心升级主要有两大板块：驾驶辅助系统迭代为猎鹰700、座舱芯片升级为8295P芯片，外观仅做细节微调。外观层面，最大变化就是车顶激光雷达体积缩小，和车身融合度更强，视觉更协调。

同时车外新增智驾小蓝灯，辨识度有所提升。车头保险杠造型小幅调整，但整体外观改动并不大。新增一款全新内饰配色，增加了多项物理实体按键；中控车机换装高通8295P芯片，日常触控操作、功能切换流畅度出色，整机使用手感十分跟手。

老款星途ES搭载的驾驶辅助系统，可以说是毫无实用存在感，新款车型全系搭载猎鹰700智能驾驶辅助系统，可全覆盖城区道路、高速及快速路行车场景。

本次我们实地试驾里程20多公里，实测下来，车辆应对城区日常路况处理表现平稳，途经多路交汇的复杂路口，也能平稳合规通行，同时支持自主通行停车场闸机。

即便将辅助驾驶模式调节至敏捷档位，这套系统的行车逻辑依旧不算激进，风格稳字当头，行车调性保守佛系。如果日常开车风格佛系、追求平稳，会很适配这套系统；但如果您的驾车属于“急性子”，习惯快速超车变道，大概率需要适应一下。

驾驶层面，新款车型相比老款基本上可以说没太大变化，本次试驾纯电版本，搭载单电机驱动，最大功率230kW，峰值扭矩425N·m，日常代步动力储备充足，整车驾驶氛围轻松易上手。

不难看出奇瑞在底盘调校上下足了功夫，该车采用前双叉臂、后五连杆悬架架构，底盘兼顾运动操控与乘坐舒适性。通过减速带时，悬架滤振干脆利索，车身几乎没有多余弹跳；高速变线过程中，车身侧倾抑制到位，车身姿态稳定可控。

试驾完整车不难发现，新款星途ES一直在强化自身运动氛围，放大操控核心亮点。要知道当下中大型新能源轿车市场，绝大多数车型主打行政商务风格，运动取向车型本就小众。除此之外，高阶猎鹰700智驾系统上车，补齐了老款智驾短板；同时精简配置版本，预售定价更加精准务实，进一步降低用户选购门槛。这几项改款优化，精准凸显车型运动产品特质，有效提升了整车市场竞争力。那么问题来了，升级之后的新款星途ES，能否在同级市场中站稳脚跟、实现销量回暖？我的看法是：有极大的可能性，也欢迎大家在评论区、弹幕留言交流看法。（图/文 汽车之家 郭泽松）

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