日系车份额暴跌至8.7%：每4台新车有3台来自中国

（原标题：日系车份额暴跌至8.7%：每4台新车有3台来自中国）

快科技6月18日消息，2026年前五个月，自主品牌乘用车市场占比突破七成，5月单月份额攀升至75%，意味着国内每售出四台新车，就有三台属于中国品牌。

德系品牌占比10.4%，而曾经风光无限的日系车份额仅剩余8.7%，市场大幅萎缩。

回溯六年前，日系车还是国内市场主流选择，2020年整体份额高达23.1%，丰田、本田、日产年销量均突破百万，轩逸、卡罗拉等车型常年稳居销量榜单前列，省油、耐用、高保值是消费者选购日系车的核心理由。

但电动化浪潮到来后，日系车过往的核心优势尽数失效。

如今国内新能源渗透率已达62.9%，国产插混车型百公里油耗仅2至3升，彻底抹平日系燃油车的节油优势；反观日系新能源车型在华占比不足1%，转型节奏严重滞后。

智能化层面差距同样悬殊，国产车企一年可完成上百次整车OTA升级，丰田全年仅8次迭代，软件更新速度完全不在同一层级。

市场表现疲软直接转化为财务危机，七大日系车企在华合计亏损近80亿元，本田更是创下七十年来首次年度巨额亏损记录，多家合资工厂关停，日产甚至开启为国产车企代工的模式。

与之形成鲜明对比的是，国产汽车不仅牢牢守住国内市场，出口规模同步暴涨，前五月累计出口超400万辆，新能源出口量实现翻倍增长。

高端市场同样迎来国产突破，5月20万元以上乘用车市场，自主品牌销量首次超越外资；30万价位新能源车型中，国产占有率超六成，问界M9等车型在50万级SUV市场销量超越宝马、奔驰同级产品。

行业竞争逻辑已经彻底转变，当下购车更看重智能驾驶、车机系统与补能体系，国产车企研发周期压缩至一年半内，而日系车型改动需层层上报日本总部审批，响应速度严重滞后。