还是熟悉的味道！试驾全新雷克萨斯ES300h

（原标题：还是熟悉的味道！试驾全新雷克萨斯ES300h）

众所周知，全新换代的雷克萨斯ES一经发布，便引发了网友们的热烈反响，网上的评价可以说是褒贬不一，有人称它是由油转电的过渡产品；也有人认为雷克萨斯这次换代“玩砸了”。但对于汽车这种大件工业产品我认为只看图片或许有些过于片面，终究要看了实车，试驾完才能给到更加真切的评价，所以今天我算是带着十分忐忑的心态来一试全新雷克萨斯ES300h。

我分到的试驾车是“超音速铱泽银”。实车来看，这一代雷克萨斯ES的造型相比上一代确实复杂了许多，尤其是发动机盖盖上的折线，从不同角度看，光影变化非常丰富。车灯的细节值得称赞，类似两道闪电拼合的设计，点亮后精致感十足。

这一代ES采用油电双行策略，先期推出的是ES300h，搭载2.0L自然吸气发动机组成的第五代THS混动系统，因此车头保留了进气口，依然是一辆挂蓝牌的混动车型。

尺寸上，新车相比老款大了一圈：车长5140mm、宽1920mm、高1555mm，轴距达到2950mm。由于要兼容纯电平台，底盘需为电池留出空间，导致车身高度有些夸张。设计师为此在侧面增加了一条装饰线（被网友戏称为“虾线”），不过它并非是纯平面，而是在宽度上也有变化，一定程度上缓解了视觉厚度。不过，原厂配备的18英寸轮胎（235/60 R18）看起来较为肥厚，影响了侧面的动感。如果能升级到19或20英寸，个人感觉整车颜值会再上一个台阶，你们觉着呢？

门把手为半隐藏式，带有微动开关，四门均配备电吸功能，并保留了实体门把手。前车窗采用了双层隔音玻璃。

尾部设计方面，视觉重心较高，隐隐约约有一些跨界轿车的神态，贯穿式灯条符合当下新能源化趋势，转向灯位于后保险杠下部两侧，看起来比较特别。

后备厢容积487L，并非掀背造型，开口大小看起来还不错，后备厢内部配备绑带、锚点及地板下方托盘，同时电动尾门也没有缺席。

内饰风格偏向新能源化，两块14英寸屏幕是视觉重心所在之处。副驾驶屏幕带有防窥处理（从驾驶员角度不可见），从一定程度上反映出传统车企在安全方面的做法。方向盘直径稍为小了一些，但触感细腻，高级感十足。

这一代ES依然保留了东方豪车的设计思维，大量使用竹木饰板。按键看似是触控，实为隔空电容感应加上实体反馈，值得一提的是，竹木饰板、马克莱文森音响、副驾驶座椅调节及后排遮阳帘都包含在一个3万元的选装包内。对于喜欢雷克萨斯品牌的消费者来说，这笔钱绝对省不下来，属于锦上添花的精华选项。

储物空间中规中矩：无线充电板带有质感不错的小遮板，下方有一个小空间；但门板上的储物空间偏小，常规水瓶位之后只能放较细的杯子。

北美版车型官图

后排腿部空间超出预期，坐垫对腿部承托很好，地台中央有隆起（起因是全新ES在北美市场提供四驱车型，预留了传动轴位置）。后排扶手在部分地区的高配车型上为多媒体控制区，此处为储物格，杯架则位于扶手前方，整体来说后排的乘坐舒适性相当不错。

终于开上了全新ES300h，第一个印象是视野很开阔。前方体感上没有什么遮挡，加上后视镜与A柱之间留有一定缝隙，左右两侧也很通透。整体坐姿跟外观一样比较接近跨界车型。

动力方面，第五代THS混动系统已经相当成熟。2.0L自然吸气发动机配合83kW电动机及一块小容量的的电池（2度以内），系统综合功率197Ps，0-100km/h加速约9秒左右。电池材质由老款的镍氢换为三元锂，重量控制上表现更佳。

实际驾驶中，低速时动力轻盈，油门响应快（起步为纯电模式）；中速时油电协同，多余功率会分流至发电机存入电池；急加速时发动机与电动机全功率输出；减速时动能回收至电池；高速巡航则为发动机直驱，保持经济转速。这套动力非常适合城市工况，开起来很像电动车。中后段加速表现也不错，只是发动机声音稍显嘈杂。

转向手感轻盈但阻尼均匀，指向性不错，在山路或弯道中可控性良好。底盘仍为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校相比老款稍微硬朗了一点点，但整体依然软硬适中。快速过弯时侧向支撑有所提升，日常过沟坎时底盘处理柔和，车内舒适性出色。静谧性方面，80km/h以下车内非常安静，唯独急加速时发动机噪音略显突出。

全新雷克萨斯ES在外观设计上确实存在一些争议，可能需要时间接受。但一番体验下来，ES300h在静态细节把控和驾驶质感上，依然非常雷克萨斯，这或许就是雷克萨斯自带的气质。在当下众多豪华品牌集体进行审美变革的时期，有些车确实需要亲自试一试，才知道它是否适合你。（图/文 汽车之家 郭泽松）