从实际性能表现看小米YU7 GT这6万贵在哪了

（原标题：从实际性能表现看小米YU7 GT这6万贵在哪了）

[汽车之家 AH-100] 小米YU7 GT，比之前的顶配MAX贵了6万块钱，除了发布会上公布的账面数据和配置套餐，实际表现有多大区别？拉下场测起来。

加速：全程高能、后段更猛

1003马力（738kW），1068牛·米，拥有这个级别参数的SUV两只手数的出来，比MAX版本大了300多马力的它在0-100km/h加速成绩上快了0.2秒左右，这个差异看起来没有那么的“抓人”，确实，段位越高提升难度越大，在3秒级别的加速中其实扣的都是这零点几秒的提升。

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中途加速能力也是“瞬移”级别的，40-80km/h和80-120km/h都是1.2秒出头，而且非常跟脚，加速随叫随到，可以在全段体验强烈的推背乐趣，在这里其实只需要提示一点，体验刺激的前提是一定保证自己和其它交通参与者的安全。

发布会之后我们做的1000马力挑战直播中，也让他们挑战了更高速度级的比拼——0-180km/h加速，如此大的马力中后段才能看出更明显的能力差异。

虽然0-100km/h的加速中YU7 GT与针尖对麦芒的Model X Plaid相比以微弱的差异惜败，但在0-180km/h的比拼中，YU7 GT确是完胜，后段动力持续性好，而且连续高强度“崩”的表现非常稳定。这对于限速120km/h的公路上来说没有太大价值，但作为一款有赛道属性的车型来说，在赛道的长直线里是非常重要的素质，可以在直线区快速拉开距离，为每个弯道争取更多有利的机会。在纽北的刷新最速SUV纪录事件中这些都是核心的要素。对了，再补充一个细节，X Plaid是三电机，比YU7 GT多一个后电机。

如果您有YU7 GT，弹射加速小妙招分享：起步之前左脚不要放在刹车踏板上“双踩”，右脚直接剁加速踏板即可，这样比闷刹车更快一丢丢。您有什么更多释放性能的经验分享，也欢迎评论区畅聊。

制动：碳陶刹车盘不白给-狠、稳定

相比加速，制动表现比加速更令人兴奋。GT特有且标配的碳陶瓷刹车盘+前6后4的卡钳，直径430mm的刹车盘将21英寸轮圈填充的满满当当的。在常规的100-0km/h测试中和MAX版相比就体现出了明显的优势，之前我们测过的MAX装20英寸轮胎（韩泰iON evo）和21英寸轮胎（米其林PS EV）的制动最佳成绩分别为38.83米和35.46米，而装配21英寸轮胎（米其林PS5）的GT版最好刹车成绩是32.26米。

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陶瓷刹车盘的核心特性就是衰减小，在日常连续制动这种工况下比钢制的刹车盘要稳很多，从成绩上来看也是如此，并且从100-0km/h和180km/h的制动对决来看，也确实如此，都比体重相仿的X Plaid有明显优势。

麋鹿测试：成绩好，电控系统介入少

在我们测试过的SUV车型中，麋鹿成绩超过80km/h也是孤傲级别的了。GT在麋鹿测试中展现出了极强的机械性能，在动态响应、信息反馈方面，它都足够灵敏且真实，甚至开起来的主观感受并不像一台接近2.5吨重的车型，是目前众多同重量级车型中可控性极高的车型。

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从A区进入B区车辆动作伶俐准确，反馈给车手的信息足够丰富，可以有效帮助预判轮胎抓地力的变化以及极限，所以在B区中快速重心转移时，可以做出更有效的控车动作。而电子辅助系统的主动性不高，虽在进入B区前已开始介入，但力度很小，车辆进入C区时仍有接近60km/h的车速，这也是目前测试几百款车型中尾速最高的，最终测试成绩：80.5km/h。

动态：足够精准、人与车沟通很直接

在绕桩过程中舒适和运动+模式有明显的差异，舒适模式下转向依然快速精准，但不会让全车人那么紧绷，从容+安全的感觉。而运动+模式下，转向更加敏捷，甚至会“反向”影响你的操作，因为刚接触它的时候还是习惯性在操作上给了一定“过度照顾”，比如入桩前多打了一些方向，反而内侧后轮会扫到桩桶，其实完全不用，因为几乎指哪打哪，所以打方向的幅度按照你的想法来就行，YU7 GT会按照你预期的路线做的。

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如果车速更快一点，紧绷的悬架会让车头有一些跳动，继续提升车速，在即将达到轮胎抓地极限时会呈现推头的趋势，车和人的沟通顺畅，可控性很强，如果不在大师模式中设置漂移或者大幅降低电子系统的工作，很难让295mm宽的米其林PS5轮胎打破滚动摩擦。

滑轮组脱困：单前轮脱困稍微有点挣扎

作为一款GT属性的SUV车型，四驱系统会双重服务于赛道和越野脱困，在滑轮组脱困项目中，所有项目均可通过，其中前桥、后桥有附着力和交叉轴的情况下可以轻松完成脱困，仅后轮有附着力的情况下，后桥的eLSD电子限滑系统功劳显著，几乎没打滑就顺利脱困；而前轮有附着力情况下，在出现一定打滑后在电子稳定系统的帮助下可以完成脱困。

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智能泊车

泊车功能支持离车泊入，整体工作在效率和踏实之间的平衡度尚可，泊车前在中控屏左下角激活功能后，框定自己需要泊入的车位即可开始，操作和提示也比较清晰。

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至于空间表现，这篇文字里就不多赘述了，和其它配置的YU7车型没有太大的区别，可以舒舒服服地带着四个成年人在路上开心，相比于传统的两个大车门+一个上车蹩脚的后排座的GT车型来说，YU7 GT是一个实用的体验，舒适性配置也没有缩减，所以在GT的定义内它是称职的。

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最后分享一些我的同事们一致性非常高的几点感触：① 碳陶瓷+前6后4卡钳这套刹车不用花钱单独选太值了 ② 可控性强，降低了体验高性能的难度和门槛 ③ 价格好，就是有点背刺刚提MAX的车主（这条是我们MAX车主说的，emmm……），各位对YU7 GT怎么看，评论区继续吧。（图/李明晨 文/汪淼）