领克10与领克10+上市，限时16.99万起，标配900V架构、激光雷达

（原标题：领克10与领克10+上市，限时16.99万起，标配900V架构、激光雷达）

5月29日，领克正式推出中大型纯电轿车领克10与领克10+。新车共5个版型，其中领克10提供3款车型，限时起售价16.99万元至19.19万元；领克10+提供2款四驱车型，限时起售价21.99万元和23.59万元。上市期间下订可享最高14000元现金补贴。

图片来源：领克

从产品定义看，领克10系列不再强调“零百加速”这一单一指标，而是围绕三电系统、底盘调校、辅助驾驶和车身安全四个维度，给出了一套面向中大型运动纯电市场的完整方案。

三电与底盘系统：900V架构、双电机925马力、SEA底盘

领克10与10+均基于900V高压架构。电驱系统集成度较高，单电机峰值功率370kW，双电机版本最高功率680kW（约925马力），最大扭矩913N·m。其中领克10+四驱版官方零百加速3.2秒，80-120km/h中段加速2.1秒。

电池方面搭载神盾金砖电池，提供77kWh（800V）和95kWh（900V）两种容量。CLTC最高续航816km，官方称可实现“1秒极充2公里”，是目前量产充电速度最快的纯电车型之一。

值得注意的是，领克10+是领克新能源产品线中首款“+”系列车型，在天门山99弯天路爬山赛圈速榜排名第一，并在亚洲山脊赛道圈速榜中以1分40秒14的成绩，打破保时捷Taycan Turbo GT此前保持9个月的纪录。

底盘方面，新车基于SEA浩瀚架构，由纽北赛道团队参与调校，累计验证里程30万公里，覆盖33种路况。全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，并搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统，配合前视摄像头与激光雷达，可实现每秒2000次阻尼调节，具备“魔毯悬架”式的路况预判能力。

整车扭转刚度45500Nm/deg，麋鹿测试成绩为85.4km/h，最小转弯半径5.7m。领克10+还提供Racing Package专属加强件方案，包括碳纤维大尾翼、21英寸锻造轮毂、BREMBO打孔刹车盘等。

图片来源：领克

智能座舱、辅助驾驶与安全：标配激光雷达，可选Thor-U芯片，2000MPa A柱

座舱方面，领克10系列搭载高通骁龙8295芯片，配LYNK Flyme Auto 2系统，支持Flyme AI大模型与智能体Eva。同时兼容CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar。

辅助驾驶是本次配置的一个重点。领克10与10+全系标配激光雷达，提供两套方案：

• 千里浩瀚H5：匹配英伟达Orin-Y芯片（200TOPS），支持城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车。

• 千里浩瀚H7：匹配英伟达Thor-U芯片（700TOPS），支持“满血版车位到车位”功能，覆盖从城市道路到泊车的全场景。

车身安全方面，采用2000MPa热成型钢A柱，前防撞梁为航天级7系铝材，后部设三级防撞保护。电池包采用“985”防护结构，十宫格防撞梁可抵御65吨侧面冲击。

在电池底部撞击测试中，95kWh神盾金砖电池通过了1800J（超国标12倍）的冲击测试，静置2小时后未出现冒烟、起火或爆炸。

主动安全方面，AEB前向碰撞支持130km/h刹停，G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130km/h时速下支持连续两次避让操作。

小结：领克10系列的核心逻辑比较清晰，在20万元上下的价格区间，把900V高压平台、双电机四驱、激光雷达、CCD减振和一套完整的车身电池安全体系打包在一起。它不是那种在某一项参数上“堆料”的产品，而是试图在性能、补能、智能和安全之间找到一条相对均衡的路线。对于追求驾控但又不想在日常使用中妥协续航、充电和辅助驾驶体验的用户，这款车提供了一个值得关注的选项。