零百加速7.26s 实测续航里程651km 方程豹钛7 EV全面测试

（原标题：零百加速7.26s 实测续航里程651km 方程豹钛7 EV全面测试）

[汽车之家 AH-100] 方程豹钛7插混版车型于去年年底上市，上市后一直在中大型SUV销量榜中名列前茅。今年4月，方程豹又推出了钛7的纯电闪充车型。本期AH-100我们测试了方程豹 钛7 2026款 EV 755KM 后驱闪充版（以下简称钛7 EV）。它搭载105kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程755km，快充电量区间覆盖10%-97%，并且全系标配云辇-C系统。接下来，咱们就来看看它在本次测试中的表现如何。

本次测试的钛7 EV配备规格为255/55 R19的佳通Control P10轮胎。续航测试开始前，我们将车辆驾驶模式调整至经济模式，能量回收设置为较大回馈，空调设置为23℃自动。续航测试路线为北京五环路外环。

随后，我们使用额定功率为120kW的充电桩对钛7 EV进行了充电测试。从0充至100%共计充入电量112.108kWh，用时59分钟；30%-80%充电用时28分钟。在充电开始阶段，车辆充电功率就来到了120kW，电量超过90%后，充电功率依然可以稳定在120kW左右。最终，根据实测续航里程和充入电量计算，钛7 EV的平均电耗为17.22kWh/100km，这个成绩相比同级别的其它单电机纯电SUV来说不算亮眼。

切换到运动模式后，初段阻尼会明显增强，高速直线行驶时的方向盘中心感比舒适模式更强，但在高速并线或通过弯道时，随着转向角度加大，转向手感依然偏轻。

云辇悬架在舒适模式时，钛7 EV对于路面细碎振动的处理还不错，再加上轮胎胎壁较厚，整体滤振表现可以接受。不过在悬架初段，车内还是能感受到一些轻微颤动。切换到运动模式后，悬架动作会更加直接，面对沟坎和路面接缝时，传递到车内的冲击也会更明显。

云辇-C的舒适性控制功能，主要调整的是车辆在起步、制动等工况下，对点头、抬头姿态的抑制程度。在“较弱”模式下，刹车点头会比较明显；调整到“较强”后，车身前后俯仰能够得到明显抑制。

实际道路行驶中，车辆对于前后方向晃动的控制还算不错，但横向晃动依然偏多。尤其是在连续起伏路面，或车身左右受力时，悬架对于横向姿态的控制不太到位。

隔音方面，中低速行驶时，车辆的噪音控制整体还算可以。超过90km/h后，车内能够感知到一定路噪，但并不算明显，主要噪音来源还是风噪，主观感受上会更突出一些。

绕桩过程中，车辆方向盘手感偏轻，初段入桩时车头响应较快。但从进入第二个桩、第一次重心转移后开始，由于悬架行程较长，车辆在转向时需要等待后悬架完成压缩，车身才会真正跟随转向动作，动态响应存在一定延迟，因此会出现较明显的推头现象。

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本次测试的钛7 EV采用单电机后轮驱动，最大功率408马力，最大扭矩365牛·米，整备质量2.5吨，配备规格为255/55 R19的佳通Control P10轮胎。加速测试开始前，我们将驾驶模式调整至运动模式，关闭电子稳定系统。

在连续10次加速测试中，钛7 EV的最好成绩为第一次的7.26秒，最差成绩为第十次的7.63秒，出现了轻微衰减。中途加速测试中，40-80km/h加速成绩为3.02秒，80-120km/h加速成绩为3.25秒，后段加速能力在我们测试过的单电机车型中处于上游水平。

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麋鹿测试中，钛7 EV凭借承载式车身结构，以及前双叉臂、后五连杆悬架的组合，让这台看起来很“越野”的车型也有着较为灵敏的动态表现，车辆从A区进入B区时相对轻松。

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电子辅助系统在测试时的表现也偏保守，介入时机虽然较早，但介入力度仍然不足。唯一优势是介入后的持续性尚可，车辆进入C区时车速已降至40km/h左右，这也让车辆进入C区时相对轻松很多，最终测试成绩为72.0km/h。

钛7 EV前轮配备浮动双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，前后均配备通风制动盘。测试中，钛7 EV的最好制动距离为第一次的39.02m，制动成绩中规中矩；最差成绩为第十次的42.86m，出现了较为明显的热衰减现象。

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方程豹钛7 2026款 EV 755KM 后驱闪充版的车身尺寸为4999×1995×1865mm，轴距达到2920mm，定位中大型SUV，本次实拍车型颜色为“山水绿”。外观方面，钛7 EV基本延续了此前插混版的外观设计，没有明显的区别。

15.6英寸的中控屏幕显示效果，流畅度都较为不错。语音助手对于基础功能的控制覆盖较为全面，执行速度也比较快。不过在推理能力方面表现稍弱。车机功能菜单的分层逻辑不太清晰。例如，在驾驶设置页面中无法直接调节驾驶模式和悬架模式；仪表盘上的小计里程归零，则需要进入设置中的显示菜单进行操作。而在“能量-能耗”菜单中，又单独提供了一个用于计算平均能耗的小计里程。

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虽然乘坐空间较为不错，但相比之下车内的储物空间就只能算是中规中矩了。冷暖箱支持-6℃～15℃以及35℃～50℃两个温度区间内调节。

钛7 EV在此次测试中展现出了不错的后段加速能力。空间和充电效率方面也都有着不错表现。由于本次测试时，车辆还处于刚开始交付的阶段，辅助驾驶、辅助泊车等功能还无法使用。之后，我们也会对这两项功能，以及车辆在更大功率充电桩上的充电表现进行补测。

从19.98-23.98万元的指导价来看，钛7 EV还是比较有竞争力的。毕竟在20万元左右，像钛7 EV这样尺寸的纯电SUV并不算多。

在纯电的3款车型中，排除动力和续航里程的差异，两款两驱版车型之间的配置几乎没有区别。四驱版则是配备了天神之眼B辅助驾驶功能。本次测试的钛7 EV两驱高配版本，相比低配车型指导价贵了1万元，但可以换来多13.7kWh的电池容量，以及多80km的官方续航里程，整体来看还是比较值的。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）