最“年轻”的A6L，3.0T油耗仅6L多？

（原标题：最“年轻”的A6L，3.0T油耗仅6L多？）

[汽车之家 AH-100] 在我们的印象里，奥迪A6L给人们留下的一直是行政、商务的形象。然而，随着我们年纪越来越大，它却越来越年轻了。本次AH-100我们请来了全新奥迪A6L的顶配车型——2026款 3.0T quattro 旗舰型。加电后它的实力如何？我们一起往下看！

外观方面，C9款的奥迪 A6L一改往日“官车”的形象，而是采用了全新的更符合年轻消费者的运动风格。同时分为两个外观版本，致雅型和动感型，车型会在前后包围处略有差异。另外，全新奥迪A6L提供5款车漆颜色，除传奇黑与茉莉白外，还提供了三款中国专属车漆颜色，分别为香槟黑、曼达洛银以及本期车型的深海蓝配色。

加长轴距后，整体车身的姿态更加修长动感，并且全系都配备了红色卡钳以及半隐藏式门把手。同时它将电子锁和机械锁进行了集成设计，遇到严重交通事故导致电控系统失灵时，3秒内两次拉门把手到底，或摁下门把手内侧的红色按钮，均可机械解锁。

内饰

内饰部分采用拼色设计，相较于上一代的三联屏更加具有科技感。车机菜单层级设置合理，常用功能触手可及，滑动地图、切换菜单均比较流畅，无明显卡顿。语音助手识别准确率高、语义理解也比较聪明。

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总的来看，加长轴距后A6L乘坐空间还是非常可观的，尤其是后排空间相较于上一代变得更加富裕。但储物空间算不上丰富，不过在它中低配的车型中，后排依旧支持4/2/4比例放倒。

加速测试

全新奥迪A6L提供三套动力总成，涵盖2.0T高、低功率及顶配的3.0T V6发动机，新一代的EA839 3.0T发动机最大功率270kW，最大扭矩550N·m，同样配备VTG可变截面涡轮增压器，搭载48V HDI双电机全域智混系统，官方0-100km/h加速4.6秒。

标准胎压下，连续10次测试，最快成绩为4.68s。在P3电机的加持下，起步加速度轻松突破1G，推背感非常明显。并且连续弹射十次，最慢也仅4.83s，非常稳定。中途加速，40-80km/h加速用时2.77s，80-120km/h用时3.25s，这样的成绩无论城市还是高速上，都足够了。

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绕桩测试

底盘方面，全新奥迪A6L采用前、后五连杆独立悬架，并配备quattro智能四驱系统。同时还支持选装空气悬架以及全轮转向技术，最大转向角±5°。

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安全性

制动测试

奥迪A6L前后均为通风盘式制动器，和Q5L一样，在P3电机反转辅助刹车的加持下，前轮也变成了单活塞制动卡钳。100-0km/h最短制动距离35.11m，十次平均35.6m，最好最差之间相差不到1m，热衰减并不明显。

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麋鹿测试

麋鹿测试中，奥迪A6L的动态响应甚至比之前测试A5L还要灵敏，且凭借255mm宽度的倍耐力P ZERO，在准确性、信息反馈方面也有着较好表现，最好通过成绩为78.9km/h，在同级别车型中成绩优异。 至于大部分人关心的后轮转向对麋鹿测试是否有帮助？我们在测试时也关注了后轮转向系统，发现它在紧急状态下会处于关闭状态，所以日常驾驶让车辆变得更灵活的后轮转向，并不能帮我们在紧急状态下避险。

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能耗测试

虽然是3.0T，但这台加了电的奥迪A6L绝对不算费油。在经济模式下、空调23℃，风量自动，平均车速44.1km/h跑了212.8公里，实测油耗仅6.42L/100km，结合如今的北京油价，仅0.58元/公里。

其中，P3电机功不可没，在0-140km/h的时速下都能介入，在低速起步跟车时，它会采用纯电驱动模式。滑行减速过程中，P3电机可进行动能回收为电池充电，最大能量回收功率25kW。

泊车测试

在基础的侧方车位，以及入侵车位泊车测试中，A6L均能够轻松应对，且效率较高。而面对高难度的断头路车位泊车，奥迪A6L反复试探，经过多次尝试过后，依旧没能识别出断头车位，无法开启泊车流程，只能遗憾暂告失败，应对特殊封闭车位的识别能力还有提升空间。

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四驱脱困测试

A6L在双前、双后轮和交叉轴有附着力的工况下，可以说表现的轻轻松松，游刃有余，舒适模式下轻点油门即可通过。而面对单前轮和单后轮有附着力时，限滑系统能够快速介入，动力分配也足够果断，整个过程干脆利落，轻松通过。

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舒适性

全新的A6L采用采用P0+P3的并联式混动架构，其中P0电机负责启动发动机并为电池供电，P3电机集成在变速箱输出轴且能参与直驱，可提供高达18kW的动力输出，峰值扭矩达230N·m。在急加速时，动力释放会更加直接。而滑行减速时，P3电机也可进行动能回收为电池充电，带来更好的经济性。

基于PPC平台打造的全新奥迪A6L，不仅外观上更年轻了，测试中也有着不凡的表现。从价格来看，新款也算得上足够有诚意，再加上宽敞的空间、豪华且富有科技感的内饰，能否让他在同价位脱颖而出呢？欢迎在评论区给我们留言！(文/图/摄 汽车之家 刘鑫华)