大电池+大油箱是增程最优解吗？全面测试智己LS9 66 Ultra

（原标题：大电池+大油箱是增程最优解吗？全面测试智己LS9 66 Ultra）

[汽车之家 AH-100] 在刚刚过去的2025年，中国新能源市场出现了太多9字辈的大块头，智己LS9就是其中之一。这块搭载了1.5T增程器的6座大型SUV全方位表现如何？我们通过这篇文章来一探究竟。

首先在外观方面，5279*2000*1806mm的车身尺寸决定了它的霸气程度，3160mm的轴距总会让人觉得它是一个不太好驾驭的大块头。不过这款车配备了双向24度后轮转向，最小转弯半径只有4.95米，路口原地掉头一把通过，甚至比开高尔夫还要容易。

车灯也是智己LS9的一大亮点，除了这个级别常见的矩阵式LED大灯之外，它的车顶还配备了野外露营灯，酷似很多硬派越野车改装的顶灯，进入中控屏幕子菜单可以控制灯光的明暗和开关。当然，车尾的智慧灯语也是在智己大部分车型都有的，可以自定义展示内容。这款车选装的22英寸大饼轮圈显然增加了它的豪华感，不过需要额外花费2.68万才能达到这样的效果。

内饰方面，智己LS9和不久前发布的全新智己LS6采用了相同的设计语言。进入车内，就好像置身于拥有豪华软包的KTV包间一样，尤其镶嵌在中控内饰里的15.6英寸MINI LED副驾娱乐屏，默认的界面主题效果也是充满懒洋洋的田园风格。27.1英寸的中控屏幕算是集成了仪表，这块MINI LED屏幕的分辨率达到了4884×1002，唯一不足的是部分仪表内容会被方向盘遮挡，个人感觉不如之前智己其它车型升降屏的设计显得高级。当然，关于速度、挡位以及导航等关键信息也会在巨大的AR-HUD上清晰显示。

后排车顶折叠屏幕的尺寸为21.5英寸，整套车机系统采用高通骁龙8295P芯片，并且接入DeepSeek应用，通过“你好，智己”唤醒语音助手，可以轻松实现很多功能，方便实用无卡顿，基本可以告别物理按键了，但厂家还是非常友好的为那些不喜欢和车机对话的内向用户群体（例如我）提供了许多物理按键，尤其是座椅控制按键，以保证足够便利。

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说到座椅，智己LS9可大有学问。首先值得肯定的是，全车第一排和第二排座椅都是独立带加热、通风和按摩功能，第三排同样带加热。且副驾、二排左右全部都是零重力座椅。然而细心的我还是发现这里面暗藏玄机，例如虽然同为按摩座椅，但按摩的方式可是不一样的。主驾和二排右座更显尊贵，配备4D机械按摩功能，靠背和坐垫都具备点位按摩，且按摩力度更强；而副驾和二排左侧的座位则只配备普通按摩，且只有靠背才有。

作为这么大的6座SUV，空间上几乎可以满足任何人的使用，身高177cm的同事无论坐在哪个座位上，都没有丝毫压抑感。储物空间同样没有吐槽点，中控台、门板、扶手箱全都留足了空间，二排压缩机冰箱还能提供最低-6℃的制冷功能。

后备厢在三排座椅全部直立的情况下，也能容纳一个28英寸，外加一个20英寸两个行李箱（372L）；二三排座椅放倒容积能达到1030L。

搭载1.5T发动机+前后双电机是中国新能源市场的主流增程车方案，不过智己LS9是率先装备66KWh大容量电池的增程车型。官方标称的CLTC纯电续航里程为402公里。同时它还拥有一个60L的油箱，轻轻松松综合续航突破1000公里。最重要的是，这台增程器只需加注92#汽油即可，拥有更好的燃油经济性。那么，它的实测能耗表现如何呢？

在节能模式下，最终我独自围绕着北京五环行驶了246.8公里，剩余电量20%时，增程器开始启动。值得一提的是，这款车实在太安静了，如果不是我一直在观察仪表，根本察觉不到增程器突然启动。随后我开启强制纯电模式，又行驶了51.7公里，电量剩余4%，增程器第二次强制启动，最终纯电行驶总里程为298.5公里。

馈电油耗测试条件需要剩余电量维持在第一个启机点，也就是剩余电量20%开始测试。在经过了3.5小时，行驶了106.6公里后，我们加注了7.15升92#汽油，计算得出它的馈电油耗为6.71L/100km。

有了800V高压平台，其实你完全可以把这样一台采用增程系统的智己LS9当作纯电车来使用。我们从4%充满一共充电64.769kWh，其中30%-80%仅用了17分钟。如果说把智己LS9当作一台日常通勤代步车，那么的纯电续航差不多可以保证4天以上充一次电，而燃油恐怕只有跑长途时才会用到。

0-100km/h加速测试

这台车采用了前后双永磁同步电机，后电机动力更强，系统综合功率390kW，综合扭矩670N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒，而我们实测这台车最快加速时间为5.14秒，比官方略慢一点。其实对于如此狂暴的加速能力，我们早已司空见惯。值得一提的是，尽管增程系统相比插混系统看似简单，但正是这种更接近纯电驱动的方式让它们的加速能力往往比同级别的插混车型更快。

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100-0km/h制动测试

我们实测这台车100-0km/h最短制动距离为35.44米，制动系统和轮胎抓地力都比较强悍。不过在连续多次制动测试之后，制动系统也出现了一些热衰减，踏板的脚感逐渐变软，制动片开始冒烟，制动成绩在第10次测试也突然下降至41.01米。

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麋鹿测试

麋鹿测试既考验车辆操控性，同时也考验ESC电子辅助系统的主动安全性。智己LS9这个大块头在麋鹿测试中展现出很高的灵活性。在舒适模式下，它的转向轻盈，指向精准，车头响应较快，轮胎抓地力不错。后轮转向优点在于它的转向响应比同级别其它车更快，但同时也会对行驶轨迹的预判产生一定影响。车手在适应之后，开始逐渐推向极限，最终通过速度74.4km/h。

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绕桩测试

绕桩测试主要体现操控性，在舒适模式下，智己LS9的转向较轻，悬架较软，但车头反应较快，车尾跟随性较好，车身稳定系统不会轻易触发打乱节奏，展现出了较高的灵活性。在运动模式下，转向手感更加沉稳，悬架支撑略有提升，其它方面和舒适模式保持一致。

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在性能测试和安全测试两个维度，智己LS9都展现出了相当不错的成绩，甚至好于绝大多数同级对手。不过还是建议各位车主不要进行激烈驾驶，毕竟车身尺寸庞大，车身较重，即使有各项硬件的加持，连续激烈驾驶的话，车辆也难以招架。

滑轮组测试

关于智己LS9的越野测试部分，的确有很多话题点。首先，这款车前轮采用的是单向轴承，这样做的好处是可以降低能耗，不过需要注意的是，这样的结构导致了车辆只有正向行驶时才是四轮驱动，倒车时就变成了后轮驱动。在滑轮组测试中，它可以轻松通过双前、双后、甚至是交叉轴测试，说明它具备一定的轮间限滑能力。而单前、单后滑轮组测试中，车辆均无法完成脱困，说明电子辅助系统的限滑能力很弱。

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越野测试

这一观点在实地越野测试中也得到了充分证明。智己LS9在极限通过模式下，空气悬架可以进一步提升车身高度，强大的扭矩应对70%、80%和90%三个坡度的挑战都显得非常轻松。选装的电动脚踏板降低了最小离地间隙，在越野测试时会产生一定刮擦。而面对馒头包和蝴蝶谷测试，智己LS9则显得束手无策，甚至连门槛都没迈进就以失败告终。

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日常驾驶

严格来说，其实并没有多少车主会驾驶智己LS9去越野，90%的使用场景都是在城市，剩下的10%也只是去野外露营而已，所以车辆的动态驾驶感受和乘坐感受才更重要。舒适和安静很显然是智己LS9的工程师想尽力营造的氛围，事实上他们做到了。从噪音测试的数值上，我们也可以看出它的隔音水准。增程器无论启动与否，车厢几乎都保持一致。驾驶方面，人们最常用的应该就是舒适模式，在该模式下，加速踏板响应较快，底盘初段比较软，但底盘还是会传递一些路感给驾驶者。转向灵敏度高于预期，通俗易通地讲：它开起来并不像这么大的车，车身还是比较灵活的。

辅助驾驶

最后，我们也测试了一下智己LS9的辅助驾驶水平。全车一共搭载25个智能传感器，包括1颗520线激光雷达，1颗毫米波雷达，11个车外摄像头和12个超声波雷达。辅助驾驶芯片则是业界主流的英伟达Drive Thor，算力700 TOPS。结合以往的经验，Momenta方案的辅助驾驶能力总体表现不错，但面对一些复杂路况，还有很多优化空间。

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总结下来，这款智己LS9的综合表现不错，尤其加速和操控灵活度方面，在同级别当中属于优秀水平。智能化方面，它的表现也没有被对手拉开差距。四驱越野能力是它的一个短板。不过作为后来者的智己LS9，厂家通过更低的定价，似乎让它更具有性价比。您觉得这款车如何呢？在评论区聊聊吧！（文/图 汽车之家 张子仪）