绝不是样子货！给你久违的后驱乐趣！全方位体验零跑Lafa 5

（原标题：绝不是样子货！给你久违的后驱乐趣！全方位体验零跑Lafa 5）

[汽车之家 专业测试] 现如今的新能源浪潮下，“大就是好，好就是贵”似乎已经成为各个车企不争的事实，各种九字辈三排大六座SUV层出不穷，“雅”倒是够了，但驾驶的快乐似乎是被遗忘了！这时，有一家车企反其道而行之，整出来个两厢车，它同时满足了灵活、操控、外观、后驱等一些列你对钢炮车的幻想，最重要的一点，它的家用属性还一点没丢，怎么样？你的小心脏又开始躁动了吧！没错，它就是最近热度极高的零跑Lafa5！

性能测试

既然是电动小钢炮，一定是性能测试先行。本次测试的2026款 零跑Lafa5 605 Max版，采用单电机后驱的动力形式，电机最大功率为218马力，峰值扭矩为240牛·米，官方0-100km/h的官方加速成绩为6.5秒。

零跑Lafa5原厂配备的轮胎为玲珑SPORT MASTER轮胎，规格为前225/45 R19和后235/45 R19的前后配，车辆具备弹射起步功能，起步初段爆发力很强，但毕竟局限于单电机的动力形式，中后段加速上体感并不强。且由于当天气温较低，低温对轮胎的性能还是造成了不少影响。最终零跑lafa5的最快成绩还是和官标相差了足足0.57s。在模拟快速路以及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间2.79s，80-120km/h加速用时为4.59s，日常超车绰绰有余。

绕桩测试

灵巧的车身，精准的转向，零跑Lafa5绕桩时的动作十分灵活。当然，作为一款紧凑型车，零跑Lafa5的体型还是偏大一些，且悬架保留了更多舒适性，绕桩时会有一定幅度的侧倾，但车身整体节奏很容易把控。

安全测试

制动测试环节，紧急制动过程中，制动踏板脚感软硬适中，大力制动后车身姿态控制的不错，仅出现小幅前倾，同时也没有出现因大力制动导致的跳动和车辆横移。

结合测试数据我们可以看出，随着制动次数的增加，成绩反而越来越好，车辆竟出现了"反向衰减"的情况。我们推测还是因为当天测试气温较低，轮胎及刹车系统均未达到合适的工作温度，但测试至第5脚时，刹车系统恢复了正常状态，成绩也恢复到了稳定状态。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照AH-100标准完成车辆设置，驾驶模式为舒适，最终零跑Lafa5的麋鹿成绩为74.8km/h。

麋鹿测试中，零跑Lafa5车身极其灵活，转向几乎可以用“指哪打哪”来形容，反馈也十分真实。不过它的车身稳定系统介入很不明显，两次紧急变线都没有合理降低车速，最终通过速度止步于74.8km/h。如果车速过快的话，则无法顺利进入C区。

静态回顾

外观方面，本次实拍车型为零跑Lafa5，主打色为电掣黄，同时提供风驰灰、星夜蓝、摩根粉、星河银以及金属黑共6种选择。零跑Lafa5前脸依旧保留家族式设计风格，尤其是三段式LED日行灯点亮后很有代表性。毕竟还是定位于运动属性，氛围当然不能丢，前包围和贯穿灯组等多处还进行了熏黑处理，运动属性充分展现。

现如今各个厂家最卷的是什么？那一定是辅助驾驶，零跑Lafa5自然也不例外，本次测试的2026款 零跑Lafa5 605 Max版车型，搭载Leapmotor Pilot组合驾驶辅助系统，匹配高通骁龙8650辅助驾驶芯片，感知硬件方面，搭载1颗128线的激光雷达、三颗毫米波雷达以及11颗摄像头。这样的辅助驾驶配置实际表现又如何呢？先卖个小关子，咱们智能板块见真章！

内饰部分同样提供米色+驰影灰、黑色+速域紫以及竞速灰共3种配色可供选择，本次测试车型为竞速灰内饰，为仿麂皮超纤维+Nappa真皮材质，进一步提升车内战斗氛围。

空间体验

儿童安全座椅

零跑Lafa5后排ISOFIX儿童座椅接口位于座垫和靠背之间的缝隙，接口位置相对好找，并且后门开口角度适中，整体来看，安装并不困难。安装后也并不会对驾驶员坐姿造成影响。

日常驾驶

零跑Lafa5的整体动力调校更加偏向于运动属性，这一点也符合车辆的定位。单电机后驱动力布局的电动小钢炮，同时有着50:50的轴重比，加上前后鸳鸯胎的配置，（前：225/45 R19 后：235/45 R19），不管是在日常需要急加速超车，还是紧急变线，都能控制的游刃有余，并不拖泥带水。

车辆静谧性方面，中速行驶时（60km/h、80km/h），车辆噪音抑制相对一般。电动轿跑的造型，加上无边框车门设计，并使用单层玻璃，行车中，可以感受到较为明显的风噪和胎噪。当时速来到120km/h时，风噪则更为明显。

能耗测试

即便是性能钢炮车型，能耗表现肯定还是我们购车时最关心的，本次测试的零跑Lafa5 605 Max版车型搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为67.1kWh，CLTC续航里程为605km。

测试前我们还是老规矩，驾驶模式调节为舒适，动能回收为强，空调23℃自动，路线依旧是北京五环路外环。

续航测试结束后，我们使用120kW第三方快充桩进行充电实测，电量从0%-100%充电总用时57min，其中30%-80%常用区间充电用时19min，平均充电功率87.6kW，峰值充电功率为112.4kW。整体补能效率较为优秀。

辅助驾驶

首先我们对零跑Lafa5的自动泊车进行考验，车辆支持离车泊入，但需在手机APP确认操作。我们所有的泊车测试全部以离车泊入的方式进行，在侧方车位和侵占车位考验中，车辆均可很快识别并且高效的泊入，在高难的断头路车位考验中，车辆同样可以快速的进行车位识别，成功泊入，自动泊车考验完美通关。

辅助驾驶

零跑Lafa5支持高速领航辅助和通勤领航辅助，这里我们要特别说一下，通勤领航辅助与城市领航辅助还是有很大区别的。零跑Lafa5通勤领航辅助并不能直接激活使用，而需要事先学习固定路线。现阶段，零跑Lafa5支持10条路线学习，也就是说，它只能支持点到点的辅助驾驶，例如我们上下班时的固定通勤路线或固定出游路线，如果您是在没有学习的路段驾驶或直接出远门，那么城市段的领航辅助自然是不可用的。

我们同时也对零跑Lafa5的通勤领航辅助进行了测试 （测试版本为LeapOS 3.01.10），首先我们进行了规定考点的路线学习，但它的测试表现只能说是中规中矩。测试中，车辆出现幽灵刹车次数较多，且有难度的路段也都会提示接管并降级，考点的通过率也相对较低，和现在主流车型的城市领航辅助功能相比，零跑Lafa5的通勤领航辅助确实还有很长的路要走。

总结：

结合本次AH-100测试来看，零跑Lafa5的各个环节表现符合运动电动轿跑的定位。如今市场，新能源大环境下，性能小车越来越少，像零跑Lafa5这样的“性能小钢炮”一定会有不错的市场反响。同时零跑Lafa5空间和舒适性表现都兼顾了居家属性，这都是它的竞争优势。如果您想以10万的预算购买一台性能小车，会选择零跑Lafa5吗？欢迎在评论区咱们一起留言讨论吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）