实测综合续航全组TOP 1！智己LS9冬测成绩揭晓

（原标题：实测综合续航全组TOP 1！智己LS9冬测成绩揭晓）

[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型为智己LS9 2026款 66 Ultra，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

雪地纯电续航

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。智己LS9采用大电池加大油箱的增程方案，纯电CLTC续航里程达到了402km，因此获得了混动车型纯电续航测试的入场券，我们首先来看它的纯电续航成绩。

它在纯电续航测试中，经过了2小时17分后，纯电行驶了158.2km，平均车速69.3km/h，纯电续航达成率39.4%。

综合极限续航测试

智己LS9测试当天气温-20℃~-15℃。在极限续航测试中，经过了12小时8分钟、行驶855.4km后，表显总剩余里程0.1km，平均时速为70.9km/h，综合续航达成率56.7%，测试结束。另外，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在22℃。

在同组选手中，智己LS9凭借大电池，而拥有最好的续航表现。另外，本车只需要92号汽油，能有效降低使用成本。它的每公里使用成本只需要0.67元，也是本组表现最好的。

此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。最后，我们共计充入电量67kWh，补能全程用时55分钟；30%-80%常用补能区间用时21分钟，峰值功率108.5kW。

在测试刚开始时，充电功率迅速拉升到将近100kW。平均下来，每分钟能充1.22度电，充电效率仅次于极氪9X和岚图泰山。

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。

智己LS9在15分钟的测试中，车内平均温度从初始的零下17.9度，一路上升到5.9度，前后排平均升温23.8度。若以升温幅度而言的话，智己LS9是本组表现最差的车型。

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

智己LS9的最大功率为390kW，最大扭矩670N·m。在这个组别中，并不是输出最大的车型，但是实际表现让人大吃一惊。

雪地0-100km/h加速

最终它在0-100km/h加速测试中，用时6.84秒。我们使用运动模式，起步时ESC限制较低，有明显打滑现象。在本组成绩中，它的表现非常不错，时速0-100km/h的加速时间，仅次于极氪9X。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试，更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性。智己LS9完成测试的用时为14.88秒，尾速为160.52km/h。和0-100km/h加速一样，这也是使用运动模式做出来的成绩。

若以通过时间做基准，本车的400米加速成绩，仅次于极氪9X，但如果以通过速度来看，则是位居第三，稍微落后腾势N8L的161.51km/h。

雪地100-0km/h制动

在制动测试环节中，智己LS9最短制动距离为82.26m，制动踏板脚感偏软，车身姿态控制较好，只有稍微前倾。在本组车型中，智己LS9的制动成绩排在第三。

此项测试主要考察四驱车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和雪地对开坡三项测试。安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。在三个测试项目中，智己LS9的左右轮之间的电子限滑较弱，最终没能通过通过冰雪对开坡测试。不过在雪地A字坡和滑轮组测试中，都能轻松通过。

老实说冰雪对开坡的难度有点大，非常考验轮间限滑能力。如果轮间限滑能力不够强，在面对这个环节通常都是很吃力的。

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

在雪地紧急变线环节中，它通过了时速60km/h的考验，无法通过时速80km/h的测试，表现算是中等水平。

雪地AEB

智己LS9在安全测试环节中，表现非常一般，在雪地AEB三种速度条件下，全部不通过，即使在20km/h的条件下，也只能减轻碰撞程度。

以上就是2025汽车之家冬测项目中，智己LS9的全部测试内容，总结来看，它在续航、使用成本、充电以及性能方面表现较为突出，雪地AEB方面则较为弱势。冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 张立祥）

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