理想i8冬季大考拿了个性能状元！加速、刹车成绩全组第一

（原标题：理想i8冬季大考拿了个性能状元！加速、刹车成绩全组第一）

[汽车之家 专业评测] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型理想i8 2025款 标准版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。理想i8测试当天气温-25 ~ -20℃，续航测试中后段车内温度一直保持在25℃以上这样一个温暖的环境。在行驶 250.3 公里后，车辆剩余电量与表显里程同时归零。即便在测试即将结束时，动力与空调系统依然能够正常工作。最终实测续航达成率为 34.8%，平均电耗 39.2kWh/100km。理想i8的官方 CLTC 续航为720公里在组内排名第二，但其实际续航里程、达成率以及电耗表现则是中规中矩。

此次充电测试我们采用冷车冷充方式，理想i8在-20℃左右的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。最终共计充入 98.1kWh，充电用时61分钟；30%–80%常用补能区间用时29分钟，平均充电功率达到96.5kW。充电效率断档领先组内其它车型。

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。理想i8从 -17.9℃ 升温至 18.1℃，升温幅度 36.0℃。在它的组别处于上游水平。但测试结束时前后排温差较大，前排比后排高7℃。升温幅度在组内仅次于特斯拉Model Y L，在全场车型中属于上游水准。

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

理想i8的最大功率为400kW，最大扭矩660N·m的动力水平和整备质量在同组车型中都处于中间水平。起步阶段车辆出现轮胎打滑现象，最终测得0-100km/h加速用时为6.92秒。这个成绩在组内排名第一，纵观全场也是上游水平。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，理想i8 0-400m加速用时为15.38s，尾速156.08km/h。中后段动力输出有所衰减。但这个0-400m加速成绩同样在组内表现不错。

雪地100-0km/h制动

制动测试中，理想i8的最短制动距离为 85.12米。制动踏板脚感偏软，ABS 介入时机较早，制动过程中出现了跑偏现象。成绩在组内排名第一，在全场车型中位列中上游。

在三个项目中，理想i8的限滑系统介入较快，工作效率较高，并且在脱困模式下车辆可以自动将底盘升到最高，通过较为轻松。不过在通过雪地A字坡时，车辆左侧踏板出现轻微剐蹭。在越野测试这个项目中，理想i8和同组其它车型一样都有着不错的表现。

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

紧急变线测试中，理想i8的ESC 介入时机较早但力度较弱，车辆未出现明显推头，可顺利通过时速60km/h的测试。

雪地AEB

在雪地 AEB 项目中，以时速20km/h进行测试时，车辆识别假车以及采取制动的时机较晚，虽然制动力度较强，但最终只能减轻碰撞力度。纵观全组车型，目前在这个项目中仅有一款车型通过了时速20km/h的雪地AEB测试。

以上就是 2025 汽车之家冬测项目中，理想i8 的全部测试内容。综合来看，它在性能、充电测试中的优势明显，越野和空调升温测试中同样有着不错的表现。不过在雪地续航以及安全测试中整体表现较不算亮眼。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 李明晨）

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