15分钟升温接近40℃！特斯拉Model Y L冬测成绩揭晓

（原标题：15分钟升温接近40℃！特斯拉Model Y L冬测成绩揭晓）

[汽车之家 专业评测] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型特斯拉Model Y L 2025款 长续航全轮驱动版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。特斯拉Model Y L测试当天气温-25 ~-20℃，续航测试全程车内温度一直保持在较为温暖的气温，测试结束时温度还维持在29.1℃。在行驶270.9公里 后，车辆仪表电量和续航同时归零，即便出现低电量提示，动力和空调依然保持正常工作。最终，特斯拉Model Y L的续航达成率为 36.1%，平均电耗 36.1kWh/100km。在此次的同组选手中特斯拉Model Y L测续航里程最长，不过因为它的官方CLTC续航里程为全组第一，所以折合下来的达成率在组内不算出色。

此次我们采用冷车冷充方式测试，特斯拉Model Y L在-20℃左右的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能，共充入电量97.7kWh，总用时 134 分钟。30%-80% 常用补能区间用时 36 分钟，峰值功率 96.9kW，电量超过70%后充电功率就开始下降，整体充电效率表现一般。

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。特斯拉Model Y L在测试中，从-21.1℃的初始温度提升到18.5℃，升温幅度为39.6℃。在组内位列第一名，全场排名第三，这也是特斯拉一直以来在冬测中的优势项目

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

特斯拉Model Y L的最大功率为340kW，相比同组车型并不算出色，但是它有着同组最轻的整备质量。最终它在0-100km/h加速测试中用时7.86s，起步阶段车辆未出现打滑现象，动力输出全程较为有力，加速成绩位列组内第三名。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，特斯拉Model Y L完成测试的用时为15.80s，尾速153.02km/h。加速中后段车辆稳定性良好，没有出现明显打滑现象。在0-400m加速榜单中同样位列组内第三名

雪地100-0km/h制动

制动测试环节特斯拉Model Y L的最短制动距离为100.36m，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，ABS介入较早，即便是附着力较低的冰雪路面也仍然没有出现因大力制动导致的方向偏移。

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在三个项目中Model Y L动力输出平顺，限滑系统介入及时，整体通过较为轻松。不过由于轴距较长、底盘偏低，通过雪地A字坡时出现了轻微刮蹭。

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

特斯拉Model Y L在雪地紧急变线测试中ESC介入的时机较早，力度较强，车辆在快速变线过程未出现明显转向不足，60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下虽然ESC的介入时机同样较早，但车辆出现了轻微转向不足，未能通过测试。

雪地AEB

雪地AEB环节采用全视觉方案的特斯拉Model Y L表现一般，以时速20km/h进行测试时，遇到前方假车时，车辆识别较晚，识别的同时使用声音和图像方式警告驾驶员，但并未采取制动措施，与假车发生碰撞。

以上就是 2025 汽车之家冬测项目中，特斯拉 Model Y L 的全部测试内容。综合来看，它在极寒环境下的实际续航表现位列组内前列，空调升温效率也延续了特斯拉一贯的高水准，而在越野测试环节中，更是带来了不小的惊喜。不过，在充电效率以及部分安全测试项目中，整体表现相对一般。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 李明晨）

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