北美新能源阵营提速，长安140.7%增速突围 | 2025年10月，中国乘用车出海，谁在领航？

（原标题：北美新能源阵营提速，长安140.7%增速突围 | 2025年10月，中国乘用车出海，谁在领航？）

1-10月，中国乘用车出口全球市场呈现出差异化竞争格局。在欧洲，上汽乘用车稳坐头把交椅，比亚迪、奇瑞以超高增速紧追，零跑等新锐力量更是实现数倍增长；东南亚市场被比亚迪强势领跑，其新能源产品凭借技术与渠道优势实现近翻倍增长，多数车企同步扩张但少数企业出现明显回落。

北美、中南美、中东市场同样亮点与挑战并存，既有比亚迪、长安等车企的高速突围，也有部分传统车企面临增长梗阻。中国品牌海外渗透率稳步提升的背后，是产品力、本地化运营等综合实力的较量，各区域市场的竞争正迈入精细化新阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 上汽乘用车。1-10月，向欧洲出口243,975辆，累计同比增加16.7%。

NO.2 比亚迪汽车。1-10月，向欧洲出口227,034辆，累计同比增加219.1%。

NO.3 奇瑞汽车。1-10月，向欧洲出口124,138辆，累计同比增加145.2%。

NO.4 特斯拉汽车。1-10月，向欧洲出口95,747辆，累计同比减少31.3%。

NO.5 吉利汽车。1-10月，向欧洲出口58,277辆，累计同比减少43.0%。

NO.6 光束汽车。1-10月，向欧洲出口40,605辆，累计同比增加8.6%。

NO.7 大众安徽。1-10月，向欧洲出口26,933辆，累计同比增加38.8%。

NO.8 零跑汽车。1-10月，向欧洲出口20,679辆，累计同比增加528.5%。

NO.9 吉利沃尔沃。1-10月，向欧洲出口19,528辆，累计同比减少13.1%。

NO.10 易捷特。1-10月，向欧洲出口18,130辆，累计同比减少26.7%。

1-10月，欧洲市场整体呈现头部集中度高、新兴力量爆发、企业分化显著的格局。头部企业中，上汽乘用车以超24.3万辆、16.7%的同比增速再次荣登榜首；比亚迪以22.7万辆紧随其后，219.1%的同比增幅进一步缩小与榜首的差距；奇瑞以超12.4万辆出口量和145.2% 的同比增速位居第三，体现其对欧洲区域市场的深耕与产品竞争力的持续释放。

新兴力量的爆发愈发亮眼：零跑汽车出口20,679辆，同比增幅高达528.5%，以惊人增速成为中国品牌叩开欧洲市场的 “新锐力量”；大众安徽出口26,933辆，38.8%的同比增长也展现出传统巨头车企在本土市场的适应力，成为中国乘用车出口欧洲的 “新变量”。

与此同时，市场分化态势进一步加剧：特斯拉汽车出口95,747辆，同比下滑31.3%；吉利汽车出口58,277辆，同比降幅43.0%；吉利沃尔沃、易捷特也分别出现13.1%、26.7% 的同比下滑，这类企业的表现或受中国品牌集中涌入带来的竞争加剧、欧洲本土品牌电动化提速反击，以及自身产品周期、市场策略调整等多重因素叠加影响。

整体而言，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，“头部稳固+新兴力量破局” 共同推动出口规模增长，但企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将愈发激烈，产品力、供应链韧性与区域运营能力将成为决胜欧洲市场的关键砝码。

中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-10月，向东南亚出口122,784辆，累计同比增加196.3%。

NO.2 吉利汽车。1-10月，向东南亚出口70,126辆，累计同比增加46.5%。

NO.3 奇瑞汽车。1-10月，向东南亚出口69,817辆，累计同比增加132.7%。

NO.4 长安汽车。1-10月，向东南亚出口30,397辆，累计同比增加70.0%。

NO.5 长城汽车。1-10月，向东南亚出口18,355辆，累计同比增加55.3%。

NO.6 特斯拉汽车。1-10月，向东南亚出口 14,875 辆，累计同比增加 18.5%。

NO.7 江苏悦达起亚。1-10月，向东南亚出口14,598辆，累计同比增加6.3%。

NO.8 上汽乘用车。1-10月，向东南亚出口13,134辆，累计同比减少39.6%。

NO.9 江铃汽车。1-10月，向东南亚出口12,979辆，累计同比增加9.1%。

NO.10 上汽通用五菱。1-10月，向东南亚出口10,409辆，累计同比减少49.0%。

1-10月，东南亚市场的增长势头持续强劲，市场呈现 “头部领跑显著、多数企业扩张但少数分化下滑” 的格局。

头部企业中，比亚迪汽车以122,784辆的出口规模稳居榜首，196.3%的同比增幅近乎翻倍，凸显其新能源产品在东南亚市场的技术壁垒与本地化渠道的深耕能力；吉利汽车以70,126辆位居第二，46.5%的同比增速保持稳健节奏；奇瑞汽车紧随其后（69,817辆），132.7%的同比大增，体现其产品适配东南亚消费需求的竞争力。与此同时，长安汽车、长城汽车、江苏悦达起亚、江铃汽车也维持正增长。

整体而言，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，新能源车型仍是拉动出口的核心动力，头部企业凭借技术与渠道优势进一步巩固领先地位；而部分企业的下滑也预示着，东南亚市场正从 “规模扩张” 向 “精细化运营” 过渡，产品适配性与本地化布局将成为后续竞争的关键砝码。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2025年1-10月，向北美出口94,786辆，累计同比增加18.8%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-10月，向北美出口81,580辆，累计同比增加86.9%。

NO.3 奇瑞汽车。2025年1-10月，向北美出口33,372辆，累计同比增加33.4%。

NO.4 上汽乘用车。2025年1-10月，向北美出口32,095辆，累计同比减少37.9%。

NO.5 长安福特。2025年1-10月，向北美出口29,844辆，累计同比减少22.2%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-10月，向北美出口29,522辆，累计同比增加35.0%。

NO.7 江苏悦达起亚。2025年1-10月，向北美出口25,507辆，累计同比增加3.2%。

NO.8 上汽通用。2025年1-10月，向北美出口22,152辆，累计同比减少59.8%。

NO.9 长安汽车。2025年1-10月，向北美出口18,623辆，累计同比增加140.7%。

NO.10 广汽传祺。2025年1-10月，向北美出口13,280辆，累计同比增加28.5%。

1-10月，北美市场的分化态势持续深化。新能源转型领先的车企增长势能尤为强劲：上汽通用五菱以 94,786 辆的出口量、18.8%的同比增速稳居榜首；比亚迪汽车紧随其后，81,580辆的出口规模和86.9%的同比增幅，展现出极强的市场渗透力；而长安汽车更是以140.7%的同比增速突围，奇瑞、吉利也分别以33.4%、35.0%的增速稳步拓展。

部分车企则遭遇明显的增长梗阻：上汽通用同比大幅下滑59.8%，上汽乘用车也出现37.9%的同比收缩，长安福特的出口量亦随22.2%的同比降幅有所回落，传统燃油车主导的产品结构在北美市场的竞争力正逐步减弱。腰部车企呈现 “稳而不锐” 的发展基调：江苏悦达起亚仅实现3.2%的微增。

整体来看，中国车企出口北美正处于 “新能源新势力提速扩张与传统阵营深度调整” 的关键阶段，新能源转型的进度、全球化运营的精细化程度，将成为后续重塑北美市场竞争格局的核心变量。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-10月，向中南美出口131,360辆，累计同比减少7.1%。

NO.2 奇瑞汽车。2025年1-10月，向中南美出口110,758辆，累计同比增加22.2%。

NO.3 长城汽车。2025年1-10月，向中南美出口59,752辆，累计同比增加72.5%。

NO.4 江苏悦达起亚。2025年1-10月，向中南美出口41,056辆，累计同比减少0.1%。

NO.5 江铃汽车。2025年1-10月，向中南美出口31,664辆，累计同比增加86.5%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-10月，向中南美出口24,500辆，累计同比增加20.1%。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-10月，向中南美出口21,736辆，累计同比减少14.7%。

NO.8 东风小康。2025年1-10月，向中南美出口20,119辆，累计同比增加77.3%。

NO.9 上汽乘用车。2025年1-10月，向中南美出口19,302辆，累计同比增加38.4%。

NO.10 长安汽车。2025年1-10月，向中南美出口18,491辆，累计同比增加10.8%。

1-10月，中南美市场呈现 “头部领跑但增速分化、多数企业高增少数微降” 的格局。头部阵营中，比亚迪汽车以131,360辆的出口规模继续领跑，但受前期高基数及区域市场竞争加剧影响，累计同比微降7.1%；奇瑞汽车以110,758辆紧随其后，22.2%的同比增速，体现其经济型车型矩阵与本地化渠道的深耕效果，持续缩小与榜首的差距。

多股车企力量成为该区域增长的核心主力军：长城汽车、江铃汽车、东风小康均实现超 70% 的同比高速增长，其中江铃汽车的亮眼表现，充分印证了其商乘两用车型对中南美市场的精准适配性；上汽乘用车也以 38.4% 的同比增速稳步推进市场渗透，凸显出强劲的产品核心竞争力。

与此同时部分车企面临增长压力：江苏悦达起亚同比微降0.1%，上汽通用五菱降幅达 14.7%，反映出其区域竞争策略或产品结构需进一步优化调整；不过长安汽车扭转前期下滑态势，以 10.8%的同比增速回归正向增长。

整体而言，中南美市场的竞争已进入 “精细化比拼” 阶段，车企需在产品差异化、本地化布局深度以及技术迭代速度上精准发力，唯有匹配区域市场的能源结构、消费偏好等核心需求，才能实现可持续的增长突破。

中国乘用车出口「中东」车企TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025年1-10月，向中东出口195,781辆，累计同比减少35.8%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-10月，向中东出口99,508辆，累计同比增加95.9%。

NO.3 上汽乘用车。2025年1-10月，向中东出口81,869辆，累计同比减少2.2%。

NO.4 长安汽车。2025年1-10月，向中东出口71,722辆，累计同比增加51.8%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025年1-10月，向中东出口70,207辆，累计同比增加18.8%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-10月，向中东出口68,376辆，累计同比减少8.1%。

NO.7 一汽丰田。2025年1-10月，向中东出口64,373辆，累计同比增加87.1%。

NO.8 长城汽车。2025年1-10月，向中东出口43,463辆，累计同比增加115.3%。

NO.9 东南汽车。2025年1-10月，向中东出口42,094辆，累计同比增加177.1%。

NO.10 北京现代。2025年1-10月，向中东出口35,215辆，累计同比增加42.7%。

1-10月，中东市场呈现出头部格局稳固但增长分化显著的鲜明特征。头部阵营中，奇瑞汽车以195,781辆的出口规模稳居榜首，但受前期高基数与区域市场竞争加剧影响，累计同比大幅下滑35.8%；紧随其后的比亚迪汽车则以99,508辆的出口量和95.9%的同比高增幅实现跨越式发展，与奇瑞的出口量差距较往年明显缩小，新能源车型在中东市场的政策适配性与消费认可度提升成为其增长的核心引擎。

不过，部分车企增长承压：上汽乘用车同比微降2.2%，吉利汽车降幅达8.1%，反映出部分传统企业需加快区域策略迭代以应对市场变化。与之形成对比的是，多家车企实现稳步扩张：长安汽车（51.8%）、江苏悦达起亚（18.8%）、一汽丰田（87.1%）、长城汽车（115.3%）、北京现代（42.7%）、东南汽车（177.1%）均实现增长。其中东南汽车成为榜单 “增速之王”，跨越式增长凸显其产品定位与区域市场的高度契合。

整体来看，中东已成为中国车企出口的核心战略高地，而新能源转型节奏与产品差异化布局能力，已成为撬动当地市场增长的关键支点。对于传统头部车企而言，需加快推进适配区域需求的策略调整；对于新兴增长型车企来说，则要进一步强化产品核心竞争力与本地化渠道建设，以此夯实市场根基，实现长期可持续发展。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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