301位车主集体控诉：长安福特车机卡顿背后的转型困局

（原标题：301位车主集体控诉：长安福特车机卡顿背后的转型困局）

近日，黑猫消费者投诉平台悄然出现了一个特殊的“集体投诉”条目，301位长安福特蒙迪欧车主陆续加入投诉行列，将矛头直指车机系统卡顿、行车记录仪故障、承诺不兑现等服务问题。

短短几天时间，长安福特被推至舆论的风口浪尖，这场看似寻常的消费者维权事件，却如同一面棱镜，折射出传统合资车企在“软件定义汽车”时代下面临的严峻挑战。

01“定期OTA升级”成一纸空文

“在直播中宣传是智能化座舱系统，并承诺永久更新OTA系统维护工作，但是在后续车友使用中发现该车机地图使用卡顿，无车机互联映射功能，智能语音系统也不完善，也没有空调实体按键，这个就存在很大的安全隐患。”一位2022款蒙迪欧车主在投诉中写道。

这条发布于11月23日晚间的投诉，很快引发了连锁反应。截至11月28日，参与集体投诉的车主数量迅速攀升至301人。投诉内容高度集中：车机系统严重卡顿、原厂行车记录仪频繁故障、厂家承诺的软件升级服务未能兑现。

多位车主反映，车辆启动后需要等待2-3分钟才能正常操作导航系统，行驶中突然卡死、黑屏现象频发。在智能化日益成为核心卖点的今天，基础的车机体验缺失直接影响了用车安全与便利。

此外，标配的行车记录仪被大量车主投诉存在画质不清、频繁死机、无法正常录制等问题。也有车主对此提出质疑，既然作为原厂配置，为什么连基本功能都无法保证？

最让车主不满的是，购车时销售人员承诺的定期OTA升级和功能优化从未兑现。有车主投诉称，长安福特对2022款蒙迪欧车型实施车机系统更新歧视性政策，拒绝提供OTA升级服务，涉嫌侵犯消费者公平交易权与知情权，且未履行购车时“智能座舱支持持续升级”的宣传承诺。

值得注意的是，这些投诉车辆多集中于2022款新蒙迪欧。该车型作为长安福特“福特中国2.0”战略下的重要产品，上市时曾以1.1米超广域高清巨幅屏为卖点，宣称搭载更智能的SYNC+系统。如今，这块曾经引以为傲的屏幕，却成了车主集体诟病的焦点。

02“软件定义汽车”时代的能力考问

表面上看，这是一起典型的产品质量投诉事件。实际上，它暴露了长安福特在“软件定义汽车”时代的系统性短板。

在汽车竞争白热化的当下，为控制成本，部分品牌车型选用算力有限的芯片平台，却在营销中过度强调大屏的科技感，导致硬件性能无法支撑复杂的软件功能。这种“小马拉大车”的配置选择，为后续的车机卡顿埋下了伏笔。

长安福特在中国由三方合资经营，决策流程相对缓慢。与新造车企业自主进行研发工作、每年能够多次更新系统相比，福特对供应商的依赖程度更高，这也影响了其软件更新和问题修复的效率。当主机厂对核心软件技术的掌控力不足时，系统出现修复周期长、效率低下等问题也随之显现。

对比鲜明的是，头部新能源企业已建立起完整的软件自研体系。理想汽车通过自研的Li OS系统实现了软硬件深度协同；蔚来汽车凭借FOTA技术能够对整车超过30个ECU进行远程升级。这种深度整合能力，正是长安福特所欠缺的。

在汽车行业观察人士看来，长安福特遭遇的集体投诉，已经不是简单的产品质量问题，而是传统车企智能化转型滞后的典型表现。这些具体的技术问题背后，是更深层的信任危机。当车企将大屏作为营销噱头，却无法提供相应的软件体验时，消费者的耐心正在迅速耗尽。

03业绩承压上半年营收利润双降

用户体验问题反映到企业经营层面，便是品牌销量的直接体现。

据长安汽车发布的2025半年报显示，今年上半年，长安福特实现营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润方面为7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期的18.21亿元减少了近10亿元。

这些数字背后，是长安福特在市场竞争中面临的严峻挑战。在竞争已白热化的中级车市场，任何负面口碑的发酵都可能直接影响销售表现。

车机卡顿等问题若不能得到及时有效解决，将进一步加剧长安福特的市场困境。持续的产品体验问题，正在不断侵蚀着这个老牌合资企业的市场根基。

中国汽研政研咨询中心副总工程师朱云尧曾指出，数据驱动汽车全生命周期创新，自2022年起汽车已迈入数据定义时代，算力和数据是未来智能驾驶竞争核心。

当前汽车软件价值在整车中占比10%-30%，未来有望达60%。这一趋势对长安福特等传统车企提出了更高要求，也凸显了其在软件能力建设上的投入不足。财务压力与转型投入之间的矛盾，正成为制约长安福特发展的关键因素。

04多重压力下转型之路愈发紧迫

面对业绩下滑与用户投诉的双重压力，长安福特的转型之路显得愈发紧迫。这些问题不仅反映在财务数据上，更指向了企业深层次的战略抉择。

在智能化转型的浪潮中，多家传统合资车企面临长安福特类似挑战。大众汽车旗下软件公司CARIAD发展不及预期，奥迪、保时捷等多款电动车型也不得不推迟发布；丰田汽车近期承认在车机系统开发上落后于竞争对手，紧急调整研发策略。

与此同时，随着工信部近期发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确要求车企具备全面的软件升级管理能力，监管门槛的提高让传统车企的转型压力进一步加大。

对此，业内分析认为，面对这场危机，长安福特需要的不是技术层面的修修补补，而是战略层面的深刻变革。

短期内，必须建立透明的沟通机制和高效的解决方案。除了技术修复，还应考虑对受影响车主给予实质性补偿，以重建信任体系。

长期来看，需要重新评估软件研发的战略地位，通过大规模引进人才自建团队，战略投资与科技公司深度绑定，掌握核心软件技术，并必须推动全组织向"用户驱动"转型。

这涉及到研发体系、供应链管理、服务流程的全方位重构，需要在企业文化和组织架构上做出根本性改变。