周报:0公里二手车并非一无是处,商务部不完全禁止出口

（原标题：周报:0公里二手车并非一无是处,商务部不完全禁止出口）

[汽车之家 行业] 本周新势力方面，小鹏CEO接受访谈透露许多重要信息，拟人的机器人有三大好处，机器人拥有更大的市场，比汽车产品更好做。小鹏在发布机器人后股价大涨，但3季度业绩发布后又大跌20%。汽车业务业绩不及预期，单车均价环比下滑，是卖车毛利率下滑，加上年底卖车的黄金期，汽车销量目标不达预期。

行业方面，商务部严控“零公里二手车”，增加售后服务要求，限制零公里二手车目的是维护中国品牌的整体声誉，但零公里二手车并非一无是处。

传统车企广汽埃安增程新车低价上市，计划2026年投放海外，广汽埃安对这款新车即埃安i60寄予厚望。

11月14日，商务部、工信部、公安部和海关总署发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，严控新车以二手车名义出口。

“零公里二手车”监管措施落地。上牌不满六个月的二手车出口需要取得车企出具的《售后维修服务确认书》，否则商务主管部门不予发放出口许可证。

上述措施将从2026年1月1日起实施，为行业留出一个半月的过渡期。

“零公里二手车”实际上是新车，出口数量增长迅猛

完成形式上的上牌手续后以二手车名义销售。零公里二手车先在海外市场打开销路，在国内也是车企消化库存和产能压力的途径之一。

近几年，零公里二手车出口数量增长迅猛，从2021年的1.5万辆增长至2024年的43.6万辆，2025年有望超过50万

“零公里二手车”处于汽车行业灰色地带

这类车辆在程序上完成了销售和上牌，“买家”并不实际用车，仅是为了转手再销售。

零公里二手车不是新概念，过去车企为了完成销量目标，会通过大客户渠道消化库存，这些车辆会部分流向二手车市场。由于市场交易占比很低，零公里二手车属于边缘产品。

零公里二手车在海外交易采取简单的“钱货两清”模式，没有售后服务保障

容易引发消费者抱怨，进而伤害相关品牌形象和中国汽车行业口碑。主管部门酝酿出台监管措施的消息已在行业内流传数月。

大众等跨国车企担心中国零公里二手车会扰乱全球布局和价格体系

跨国车企设置过种种限制。2023年，阿联酋曾应大众汽车集团要求，暂停为经过非授权渠道进口的中国产ID品牌系列电动汽车上牌，不少贸易商因此损失惨重。大众汽车集团还在中国海关申请了知识产权保护，防止中国产ID系列电动汽车流入全球其他市场。

零公里二手车兴起于外贸，影响逐渐蔓延回国内。

限制零公里二手车目的是维护中国品牌的整体声誉

“这次把纯电乘用车纳入许可证管理，更多是限制过于低端且没有售后的产品流向海外，维护中国品牌的整体声誉。

但零公里二手车并非一无是处

零公里二手车贸易商相当于车企“出海”的“先锋队”，客观上帮助车企提前探路并开发了市场。“剿灭”零公里二手车，既会妨害外贸增势，也会堵上“泄压阀”，加剧国内市场本已激烈的竞争形势。

短期博弈难以影响发展大势，新车“正规军”和真正的二手车出口才是未来主流。“零公里二手车只是时代进程的一朵浪花。”

零公里二手车牵涉多个利益主体，各方都有自己的利益出发点

国内二手车出口从业者众多。在公开场合，车企对零公里二手车“人人喊打”。车企对零公里二手车“人人喊打”。2025年5月，长城汽车董事长魏建军指出，市场上有数千家公司售卖零公里二手车，“非常乱”。奇瑞汽车相关负责人更是在不同场合呼吁管制零公里二手车，称其“有百害而无一利”。

实际上，零公里二手车全部来自车企及经销商，如果车企严格自律，零公里二手车完全可能绝迹。

车企：要出海、要生存。但车企生存状况和发展阶段各不相同，部分车企还没有布局海外，又急需推高销量缓解国内市场竞争压力，它们对零公里二手车往往“睁一只眼闭一只眼”。

主管部门则需要统筹考虑汽车行业整体风险。

商务部最新措施没有完全禁止零公里二手车出口，平衡各方利益

商务部出于对现实情况考虑，没有禁止，但增加了严格的约束条件。零公里二手车出口需要取得车企授权，提供售后服务的网点信息等，并加盖生产企业公章。

中国汽车流通协会在11月14日发布政策解读称，售后维修服务确认书需要由位列工信部目录中的生产车企出具，不能由其他关联品牌公司、销售公司、改装企业出具。这一要求将售后责任与出口资格直接绑定，推动企业转向全生命周期服务长期思维，避免因售后缺位引发的投诉。

商务部出台的监管措施平衡了各方利益，将推动零公里二手车出口转向真正的二手车。

政策并非“只堵不疏”，最终目的是构建二手车出口健康生态

政策目的还是要建立一个二手车的健康生态。比如支持企业利用贸易促进平台开拓多元化市场，探索成立一站式二手车出口交易市场，主管部门还将推动出口企业与车企、物流、金融、第三方质保等机构合作，完善二手车出口供应链配套。

中国汽车流通协会指出，新措施出台标志着二手车出口行业进入“规范提质”的关键转折期。

短评：

零公里二手车是“内卷”产物。国内车企数量众多，加上近十年兴起的造车新势力，汽车总产能超过市场实际需求。行业公认“淘汰赛”已经鸣枪，但没有企业愿意主动退赛，它们会利用一切机会活下来

主管部门还应着力改变国内市场竞争环境，新能源汽车补贴优惠措施应当尽快退出，地方政府也应当减少对车企的输血扶持，让市场竞争发挥良性作用，实现优胜劣汰。

小鹏汽车于北京时间2025年11月17日港股盘后、美股盘前发布了 2025 年三季度财报，整体而言，小鹏的卖车业务略显“冰冷”：

小鹏本季度卖车业务略显“冰冷“

由于小鹏三季度的销量已经公布，本次财报出来，投资者更关心的是仍然是汽车业务收入和毛利率情况。

而小鹏之前指引，三季度的卖车毛利率将环比进一步提升至中双位数水平，市场对小鹏三季度的毛利率预期也在14.4%-14.5%左右。

但三季度小鹏的实际卖车毛利率13.1%，环比上季度14.3%还要继续下行1.2个百分点，同样也要低于市场预期，主要由于本季度卖车单价的环比下滑导致。

单车均价环比下滑，是卖车毛利率下滑的主要原因

本季度卖车单价15.6万元，环比上季度16.4万元下滑至0.8万元，同样也要低于市场预期16.2万元，预计主要由于促销补贴加大+出海占比下滑+车型结构下沉导致。

小鹏扩大了补贴促销政策：

小鹏三季度扩大了补贴政策，提供了二选一补贴：汽车保险补贴或汽车金融利息补贴。

对于金融补贴，小鹏对多款车型针对特定期限推出零利率、零首付方案：X9 享 5 年政策，P7 + 和 G6 享 3 年政策，G7、G9 及 Mona M03 享 2 年政策，同时叠加公司置换补贴（高于政府置换补贴）。

未选择利息补贴的客户可享受保险补贴，其中 Mona M03 补贴 4,000 元、G9 补贴 5,000 元、G6 补贴 8,000 元。

四季度汽车销量目标：最高13.2万辆，也低于市场预期13.6万辆

由于四季度有购置税补贴退坡前的抢购，以及也是传统的卖车旺季，再加上四季度小鹏即将开始“一车双能”（纯电+增程）的强劲的产品周期, 首款超级增程车型X9将于11.20日上市，所以市场对于小鹏四季度的销量比较乐观，市场预计四季度小鹏的销量在13.6万-13.7万辆。

但是，小鹏实际的四季度销量指引为12.5-13.2万辆, 由于10月4.2万辆销量已知，隐含11月/12月平均月销为4.15-4.5万辆，要低于市场的预期。

短评：

4季度的销量没有达到市场预期，可能是因为小鹏新P7和G7的订单不及预期：新P7上市第二个月销量已经下滑到5660辆，而G7目前月销也仅3500辆左右；

而据经销商调研，小鹏10月的新订单量也环比下降4%至4.3万辆，主要由于G7 SUV和新P7的订单量有所减少 （G7 SUV 10月订单环比下降约 20% 至 4,400 辆、新P7订单环比下降约 38% 至 8,100 辆）

另外，四季度可能只有高价的X9 MPV增程版本上市，预计对四季度销量贡献不大

近期，特斯拉最成功（Model Y）和最先锋（Cybertruck）车型的核心工程高管同步出走，引发业界震动。这提出了一个深刻的悖论：为何在缔造了全球销量冠军车型的功臣与负责公司未来赌注的新星同时选择离开？

答案并非公司陷入危机，而是这一系列事件预示着一场颠覆性的身份重塑，其核心剧本已不再是关于“制造更好的汽车”。

从“明星”赛博皮卡到高管离职潮

特斯拉近期的困境，由一连串紧密关联的事件构成了一幅“表面危机”。风暴的中心是两位效力八年的核心高管——Model Y 项目经理 Emmanuel Lamacchia 与 Cybertruck 项目负责人 Siddhant Awasthi 在同一周内宣布离职，后者的角色尤为关键，他还同时负责Model 3项目。

高管离职正发生在：马斯克涉政治、销量+利润下滑之际

他们的离开发生在赛博皮卡项目正沦为商业、工程与政治多重困境的象征之时。这款车因需求疲软而停售基础款，因外部面板脱落等工程缺陷被大规模召回。

更因与埃隆·马斯克的政治立场深度绑定而被贴上负面标签。这一切最终传导至财务层面：公司公布了连续第四个季度的利润下滑。

同时赛博皮卡第三季度的注册量更是同比暴跌63%，加剧了市场的担忧情绪。

特斯拉即将不再是一家“汽车公司”

近期包括之前的 Model 3 负责人 Daniel Ho 和 Model S/X 负责人 David Zhang 在内，一系列汽车项目核心高管的离职并非孤立事件，而是特斯拉战略重心从电动汽车彻底转向“机器人出租车和人工智能驱动项目”的直接体现。

理解这一转变的关键，在于股东大会批准的那项旨在将公司市值在2035年推高至8.5万亿美元的薪酬计划。

8.5万亿估值，光造车是实现不了的，必须进入AI

对于一家单纯的汽车制造商而言，无论其规模多大，这一估值在数学上都是不可能实现的。它唯一的逻辑支撑是市场必须将特斯拉定价为一家在人工智能、自动驾驶软件和机器人（如Optimus）领域占据绝对主导地位的科技巨头。

因此，战略转型并非一个可选项，而是一种经济上的必然。

汽车工程师的“黄金时代”结束，AI人才的新大陆开启

对于传统的车辆工程人才，特斯拉的价值主张正在发生根本性改变。这里的“天花板”不再是打造下一款爆款车型，而是设计驱动机器人的神经网络。

公司对车辆工程和供应链管理等传统技能的需求正在相对下降，而对人工智能、神经网络、机器人技术和软件开发人才的需求则在急剧飙升。

因此，这次高管离职潮并非简单的“人才流失”，而是公司人才结构为匹配未来战略而进行的一次自然重构。

它为整个行业的人才敲响了警钟：对于顶尖汽车工程师，特斯拉或许已不再是职业生涯的终极殿堂；而对于AI领域的专家，这里正变为最具吸引力的前沿阵地。

短评：告别汽车巨人，迎接AI先锋

特斯拉核心汽车工程师的离职，并非公司衰退的信号，而是一个逆转的里程碑，标志着其身份的彻底转变——从一家电动汽车制造商，到一家人工智能公司。

11月17日发布公告，宣布任命原博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东为公司独立非执行董事，任命自2026年1月1日起正式生效。根据委任条款，陈玉东与小鹏汽车签订了三年任期合约，年度董事袍金为80,000美元（约合57万元人民币）。

公告特别强调，陈玉东在过去三年内未在其他上市公司担任董事职务，且与小鹏汽车董事、高级管理人员及主要股东无任何关联关系，完全符合“独立性”要求。

明年会出三款Robotaxi

明年小鹏会出三款Robotaxi，真正把自动驾驶做到一个月接管一次，三个月接管一次，甚至六个月接管一次，ROBO车型需求量会非常的高。

技术的颠覆带来体验的颠覆，会创造全新的场景跟需求。没有对错，不同公司向不同美好愿景的不同选择。

小鹏汽车在推进Robotaxi计划的时候怎么确保盈利，在商业模式上和其他Robotaxi公司有什么不同？

小鹏可能是一个不一样的Robotaxi公司，我们做了前装量产的车，我们考虑的逻辑不是技术先行，而是做的事情有没有商业价值，有没有用户价值，能不能形成技术拐点，政府和社会是否会接受。

我们不需要高清地图，不需要扫街，不需要激光雷达，我们更像一个物理世界的人去思考，所以具备更广度、更泛化，不需要部署费用。我非常坚信，未来四个轮子的交通工具一定是共享和私享的组合，我不认为所有的车都会变成Robotaxi。

高德是中国非常大的出行生态平台，所以他来运营，我们提供工具箱，我觉得这符合两家的战略定位。

短评：

小鹏汽车今年研发费差不多要 100 亿，这还不算飞行汽车。在中国大概是民营企业20名到25名之间，而且有很多研发费用是在软件上。

这么大的研发要靠自己挣回来，小鹏不断要自己的产品做好，收入做高、毛利做高。今年这么高的研发情况下，还是能做到做到如今的利润水平，相信明年后年小鹏的收入跟销售规模会有明显提高。

11月16日晚间，广汽集团旗下新能源子公司埃安在启动新产品发售。这款产品包含增程与纯电动两种动力类型，其中的增程版本标志着广汽埃安正式进入增程式混动汽车赛道。

广汽埃安对这款新车即埃安i60寄予厚望

产品总经理凌新新称，i60月销量至少需要达到1万辆，否则就是失败的产品。广汽集团埃安营销本部负责人杨龙亦称，在i60所在的细分市场，月销量破万才能有“江湖地位”，公司会全力以赴。

过去三年，中国消费者明显偏爱混动车型

2022年至2024年，纯电汽车的销量同比增速分别为81.6%、24.6%和15.5%；同期，插混（含增程）车型的销量分别同比增长151.6%、84.7%和83.3%

纯电、插混和增程车型在2024年的零售销量分别同比增长22.6%、76.3%和78.7%，在新能源乘用车市场的份额分别为57.9%、31.4%和10.7%。

为呼应市场需求，阿维塔、小鹏、埃安、极氪、智界等原本聚焦纯电产品的汽车品牌纷纷加入混动赛道，部分合资品牌也选择跟进。

插混汽车已出现存货积压情况

到2025年6月，插混汽车的库存超过100万辆。假设以每月3万辆的节奏去库存，大概需要33个月，这还是速度较快情况。

纯电、插混和增程汽车的同期零售销量增速分别为32.2%、19.2%和10.3%。其中，8月单月，纯电汽车零售销量同比上升17.2%，增程汽车零售销量同比仅增长0.3%，插混汽车零售销量出现负增长，同比下降7.3%。

2025纯电重回增长，超越混动

在国内市场，插混和增程汽车曾在过去数年实现高速增长，部分较早推出相关产品的车企充分享受到了混动红利。

但2025年以来，国内新能源汽车市场增长结构发生剧变，混动车型增长失速，纯电产品重回快速增长轨道。

在国内乘用车市场，据全国乘用车市场信息联席会统计，2025年前十个月，新能源汽车零售销量同比增长21.9%、至1015.1万辆；同期，纯电、插混、增程三类车型的同比增速分别为30.3%、12.2%和5.7%。

10月单月，新能源汽车整体销量同比增长7.3%，插混、增程却录得负增长，销量分别同比下降10.3%和7.7%。

原因来自：一批纯电车企即将实现盈利+电池售价下降

2025年上半年，受动力电池降价影响，相近配置的纯电、增程汽车在定价方面已较为接近；下半年，动力电池价格进一步下降，价差也在进一步缩小。

动力电池价格快速下降，拉动纯电汽车销量增长，规模效应又促使成本进一步下降，产品以纯电为主的车企的利润率正在快速改善。

“新势力”车企中，零跑汽车在2025年上半年首次实现半年度盈利，小鹏汽车、蔚来汽车正冲刺在2025年四季度首次实现单季盈利的目标。

一批纯电车企即将实现盈亏打平，这会对市场格局产生深远影响，如果纯电车企能进入盈利周期，纯电汽车对非纯电产品的攻势会更加猛烈。

广汽埃安希望以：低售价、长续航、增程纯电为卖点

广汽埃安希望以低售价、长纯电续航为卖点，逆市打开局面。i60增程版起售价只有10.48万元，闯入插混汽车的强势区间。这意味着，广汽埃安需要与比亚迪、吉利等厂商正面交锋。

当前市面上的增程产品售价多在20万元以上，而在20万元以下，尤其是10万元至15万元区间，插混产品是主力。

i60的核心目标是以同等售价，去和纯电续航只有100公里的插混汽车直接竞争。

i60增程版本车型的纯电续航里程为210公里，埃安希望借此打开一个新的细分市场。“20万元以下、纯电续航200公里以上的增程市场，未来一定会是好的增长点。”凌新新称，用户选择混动产品后，会对纯电续航显现出非常强烈的需求。

增程与插混汽车均同时配置动力电池和发动机

插混汽车的发动机可以直接驱动车辆。增程汽车的发动机不直接驱动车辆，只在电量不足时烧油发电，一般被称作“增程器”。

增程有利于开拓北方市场

有了i60，下一步在北方市场，我们就有机会进行突破。埃安此前聚焦纯电动汽车，不利于开拓北方市场。“增程产品可以往北、往更寒的地方去。

针对新车低价上市，杨龙称，广汽集团已实施集团一体化改革，旗下几大品牌、几大平台拉通采购，成本显著下降，这为新车定价提供了支撑。

除了国内市场，出海也是大方向

据中国汽车工业协会统计，2025年前十个月，中国新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。其中包括纯电动汽车129.6万辆，同比增长55%。

同期，插混和增程汽车合计出口71.8万辆，同比增长2.2倍，增幅显著高于纯电动汽车。

整体而言，海外市场的新能源汽车渗透率仍然较低，充换电补能网络的建设进展远不及中国，对混动车型的需求仍在爬升。

短评：

在发动机、排放标准等细节上，海外市场有不同要求，中国车企需要进行针对性开发。

广汽集团近年持续加大出海力度。据广汽集团此前披露，2025年上半年，公司旗下自主品牌在海外销售超过5万辆，同比增长45.8%，已累计进入84个国家和地区。

i60是一款全球车型，计划2026年投放海外，首先目的地可能是位于南美洲的巴西。