退钱！特斯拉起诉无忧传媒！或因企业购车未达国补里程要求

（原标题：退钱！特斯拉起诉无忧传媒！或因企业购车未达国补里程要求）

[汽车之家 资讯] 近日，据浙江法院网显示，特斯拉（上海）有限公司与杭州无忧传媒有限公司新增一则开庭公告，原告为特斯拉（上海）有限公司，案由为合同纠纷，该案将于11月24日在杭州市萧山区人民法院开庭审理。

事件起因是无忧传媒2022年购入一辆特斯拉，因当年非私购车有国补政策，钱款均由车企垫付。此次事件中，特斯拉垫付了7761元新能源补贴，要求车辆两年内行驶里程达到2万公里。但因无忧传媒购车后，车辆并未在规定时间内达到规定里程，因此特斯拉拿不到国家补贴，所以要求退还7761元。

但其实经过查证，同类案件自2025年7月开始至今，特斯拉已经已发起30余起同类的合同纠纷诉讼，涉及广东、浙江（如嘉兴）、江苏、山东、湖南等地的企业，涵盖建筑、制造等多个领域，案件的核心均为“企业购车未达国补里程要求，需退还车企垫付的新能源补贴”。

此外，我们还获悉，多数涉事企业选择庭前和解，部分企业通过调解协商降低了退还金额，且部分企业曾收到特斯拉发送的《新能源汽车行驶里程不达标 补交款项的通知函》或短信提醒，如 “车辆即将上牌满两年，里程未达2万公里，建议增加出行频次”。除特斯拉外，其他新能源车企也曾因“企业用户未达里程要求”发起补贴追偿。

政策依据2016年国家针对“新能源骗补”完善政策，2018年2月、2019年财政部等四部委进一步明确，“除私人购买新能源乘用车、作业类专用车外，企业等非私人用户购买的新能源汽车，需在2年内累计行驶2万公里方可申请全额国补；车企销售车辆时可预拨部分补贴，但未达里程则需被扣回预拨资金。

那么，在商业逻辑下，车企为提升车辆竞争力，会提前垫付全额补贴以降低终端售价（如特斯拉购车价为 “补贴后价格”），但需承担 “用户未达里程导致补贴被扣回”的风险。因此，车企会在购车合同中明确 “未达里程需退还垫付补贴” 的条款，后续通过协商或诉讼追偿。值得注意的是，此次事件，仅是车企对非私人用户的里程履约追责”，并不涉及“私家车”。（编译/汽车之家 毕业）