时隔三年迎来换代，指导价上涨，加速还变慢了？实测全新问界M7！

（原标题：时隔三年迎来换代，指导价上涨，加速还变慢了？实测全新问界M7！）

[汽车之家 专业测试] 时隔三年，问界M7迎来了全新换代。与不少品牌“加量不加价”的策略不同，全新问界M7的指导价相比2024款有着一定幅度的上涨。但从上市仅7天、大定突破6万台的市场反馈来看，价格的上涨显然没能阻挡消费者的热情。如今，由于产能紧张，全新问界M7甚至已经出现“一车难求”的状况。那么问题来了，这台全新问界M7究竟有怎么的魔力，让用户还没上车就迫不及待地下单？咱们本期节目就来带您一探究竟！

全新问界M7相比于老款车型的变化可以说是翻天覆地，延续了M8、M9的“鲲鹏展翼”家族式设计语言，前脸采用封闭式格栅，搭配更加简洁的线条，让整车的视觉效果更宽、更沉稳。虽然距离上代车型上市仅仅过去三年，但从设计层面来看，新老两款车型的外观仿佛已经跨越了一个时代。本次测试的是全新问界M7 2026款 增程 Ultra四驱版 5座车型，配色为鎏金黑。

全新问界M7竞品尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

全新问界M7

5080

1999

1789

3030

2024款问界M7

5020

1945

1760

2820

理想L7

5050

1995

1750

3005

理想L8

5080

1995

1800

3005

全新问界 M7 的内饰设计同样与 M8、M9 形成了明显区隔。中控台采用贯穿式一体化设计，线条更加平直、干净，整体布局更显轻盈。相比 M8、M9 那种偏向商务与成熟的氛围，M7 在设计取向上更强调数字化与科技感，3K分辨率超窄边框的悬浮式中控屏幕在视觉效果上也更加出色。

仪表盘与副驾娱乐屏的尺寸同为 10.25 英寸，但在实际观感上，主驾屏幕似乎要更大一些。针对这一点，我们也做了一个最直接的验证——拿出尺子实测。结果显示，这两块屏幕在长、宽尺寸以及与上下边框的距离上都完全一致，只是由于主驾屏幕位于驾驶员视线更集中的位置，透过方向盘的视线更窄，从而产生了屏幕“更大”的视觉错觉。

全新问界M7的座椅采用真皮材质，包裹性和支撑性都不错。5座版车型的前后排座椅、6座版车型的前两排座椅均配备加热、通风以及按摩功能，不过比较遗憾的是我们实测5座版顶配车型仅有主驾驶位置带有零重力功能，其它座位也不提供选装。

全新问界M7 5座版

2024款问界M7 5座版

全新问界 M7 的轴距由此前的 2820mm 增加至 3030mm，对于5 座版车型来说这样的提升在实际乘坐体验中非常直观，并且益于更高的车身比例与平缓的车顶线条设计，车内的头部与腿部空间都十分充裕。后排座椅靠背支持电动调节，调节范围较大，乘客可以轻松找到理想的放松姿态。

全新问界M7的储物空间设置合理，常用物品的取放非常顺手。不过这里要吐槽的是，5 座版车型的后排仅配备了一个 USB-C 接口，而且位置隐藏在后排中央扶手箱内部，在后排坐满3人或多设备同时充电的场景下略显不便。后备厢空间较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备厢地板之间形成的角度较小、衔接较为平整。

本次测试的是全新问界M7 2026款 增程 Ultra四驱版 5座车型，相比2024款问界M7的增程四驱版车型它的电机功率有所提升，扭矩稍有下降，整备质量增加了200多公斤。加速测试开始前，我们将车辆调整至弹射起步，关闭“防误踩加速踏板”功能。

全新问界M7性能对比

车型

电机最大功率（Ps）

电机最大扭矩（N·m）

0-100km/h加速时间（s）

0-400m加速时间（s）

0-400m尾速（km/h）

全新问界M7

533

563

5.18

13.73

163.58

2024款问界M7

449

660

4.69

12.97

176.77

全新问界M7 0-100km/h加速时间为5.18秒。时速超过100km/h后，动力输出会出现一定幅度的衰减，但整体仍保持着较为充沛的中后段加速能力，0-400m加速用时13.73秒，尾速163.58km/h。不过作为参考，我们在去年测试的2024款问界M7 1.5T 智驾四驱Ultra版，同样为增程四驱5座的顶配车型，它0-100km/h加速成绩为4.69秒，0-400m加速12.97秒，尾速176.77km/h，动力释放上更为激进，尤其在中高段加速阶段后劲更足，而全新问界 M7 则在调校上更偏向平顺与舒适，整体动力表现略有收敛，但依旧处于保持了足够的性能水平。

在“舒适”模式、悬架高度“标准”状态下，全新问界M7的麋鹿成绩为74.9km/h。实际测试中，车辆从A区进入B区时，车头的响应速度比我预想得快一些，转向手感虽然轻柔，但车头指向并不模糊。

进入B区之后，由于减振器较软，悬架行程较长，车辆会出现一定幅度的侧倾，甚至右后轮会轻微离地。此时ESC开始介入，但介入力度并不粗暴，不会干扰驾驶。从B区进入C区时，车辆也没有出现明显的转向不足，较宽的倍耐力P ZERO E轮胎抓地力很强，车头车尾步调一致，很好操控。

全新问界M7采用的新一代增程技术平台，发电效率与电池容量均有所提升，纯电CLTC续航里程由210km提升至315km。测试前，我们将车辆驾驶模式调整为“节能”，纯电优先，悬架高度设为标准，空调温度为23℃自动。行驶路线为北京五环路外环。

全新问界M7续航对比

车型

电池容量

电池类型

CLTC纯电续航里程

全新问界M7

53.4

三元锂电池

315

2024款问界M7

42

三元锂电池

210

随后我们在120kW第三方直流充电桩上对全新问界M7进行了充电测试，从3%充至100%共计充入电量49.835kWh，用时47分钟。其中30%-80%快充时间为17分钟。根据充入电量与实测续航计算得出，平均电耗为21.0kWh/100km。

馈电油耗测试起始电量为20%，也就是第一个启机点。出发前我们将驾驶模式调整到智能，其余设置与纯电测试保持一致，测试路线包含高速、城市快速以及拥堵路况。全新问界M7在平均时速30km/h的工况下行驶了109.3km，共消耗95号汽油6.89L，最终计算得出平均馈电油耗为6.30L/100km。

测试开始前，我们将车辆设置为越野脱困模式，面对双前轮、双后轮以及交叉轴有附着力的3个工况，轻踩加速踏板，车辆即可顺利脱困。

而在仅单前轮和单后轮有附着力的两个工况下，虽然轻踩加速踏板时同样可以感受到限滑系统的介入，但此时输出到车轮的动力仍显不足。继续加大油门开度，将加速踏板进一步踩至约三分之一时，车辆即可完成脱困，表现令人惊喜。不过这里要说明一下，滑轮组测试更多体现的是四驱系统的电子限滑与动力分配能力，并不能直接代表车辆的越野性能。

全新问界M7前悬架形式由此前2024款的麦弗逊式独立悬架变为双叉臂式独立悬架，全系标配连续可变阻尼减振?器，除增程版最低配车型外，其余车型均配备双腔空气悬架，行驶质感相比上代车型有了明显的提升。

全新问界M7在快节奏的驾驶中，悬架对于车身侧倾的抑制稍显不足。另外，当车辆行驶在细碎接缝或粗糙路面时，仍能感受到一定程度的路面纹理传递。

隔音方面，全新问界 M7 在日常行驶中的表现可圈可点。无论是城市低速还是高速巡航，大部分工况下车内都能保持在一个较为安静的状态。即使车速超过 100 km/h，整体的风噪与胎噪依然被控制得也比较不错。只有在运动模式或弹射起步等对电量需求较高的情况下，增程器介入频繁且工作转速较高，这时发动机的机械噪音会明显传入车内，略微影响静谧氛围。

仅从测试成绩来看，全新问界M7确实在动力方面相比老款略有退步，但作为一款主打家用的城市级SUV，它的动力表现依然完全够用。相比老款车型，它在其它方面均有不同程度的提升，尤其是行驶品质这项此前被用户诟病的短板，在全新M7上有了明显改善。

至于本次指导价上涨后的性价比如何？结合测试成绩和日常驾驶体验来看，全新问界M7是合格的。再加上鸿蒙智行这一国内金字招牌，以及引以为傲的ADS辅助驾驶功能，它在同价位车型中还是非常有竞争力。当然，如果您想了解更多细节，比如用料、结构等深层次的性价比表现，可以移步汽车之家《技术说》栏目。目前，全新问界M7目前也推出了多种购车政策，如果您有兴趣的话不妨到店亲自试驾体验。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）