与理想小鹏分道扬镳 靳玉志：华为辅助驾驶不会走VLA路径

（原标题：与理想小鹏分道扬镳 靳玉志：华为辅助驾驶不会走VLA路径）

快科技8月28日消息，国内辅助驾驶经历了数年发展，也切换了多条不同的路线。

从最开始的高精地图到BEV鸟瞰，再到无图开城，2024年最火的当属“端到端大模型”，而如今随着理想、小鹏和元戎启行的入局，“VLA”又成为了主流的路线之一。

所谓“VLA”，是一种将视觉输入、语言推理与动作输出端到端融合的智能驾驶方案。

那么作为国内辅助驾驶领域当之无愧的行业领军玩家，华为是如何看待VLA的？会不会也要走这条路线？

近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志接受采访时明确进行了回应。

靳玉志表示，走VLA技术路线的企业，认为现在大家是通过Open AI等各种语言大模型，把网上的信息学了一遍以后，将语言、所有的学习转换成LM的方式掌握知识。

而VLA在尝试，在大模型通过LM已经演变得相对成熟的背景下，把视频也转化成语言的token进行训练，再变成action，控制车的运动轨迹。

“华为不会走向VLA的路径，我们认为这样的路径看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径，华为更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中间省掉language这个环节。”

靳玉志称，这个路径目前看起来非常难，但能实现真正的自动驾驶。

他介绍称，WA就是直接通过行为端，或者说直接通过vision这样的信息输入控车，而不是把各种各样的信息转成语言，再通过语言大模型来控制车。

注：这里的vision只是一个代表，它可能来自于声音，可能来自于vision，也可能来自于触觉。

“这样的路径看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径，华为更看重WA，这个路径目前看起来非常难，但能实现真正的自动驾驶。”靳玉志断言。

靳玉志还提到，华为对辅助驾驶和智能座舱的规划分别是：2026年让辅助驾驶具备高速L3能力以及城区L4试点能力，2027年进行无人干线物流试点、城区L4规模化商用，2028年争取达到无人干线物流规模化商用。