动力强了还更省了？上汽奥迪 A5L Sportback实测

（原标题：动力强了还更省了？上汽奥迪 A5L Sportback实测）

在国内新能源汽车的蓬勃发展以及围追堵截下，传统豪华汽车品牌也不得不做出转变。2025上海国际车展上，上汽奥迪-奥迪A5L Sportback（以下简称上汽奥迪A5L）首次亮相，26万元起的预售价格，配上这溜背轿跑的外观，以及高配车型还搭载了的华为乾崑智驾，是否看起来诚意满满？不过实力究竟如何，一篇文章，全方位为您揭晓答案！

外观方面，上汽奥迪的奥迪A5L Sportback，依旧秉持了A5的轿跑外观以及流畅的车身线条，车辆的前脸设计继续采用了家族式的六边形格栅，同时也进行了黑化处理，不仅外观更加运动，和前部的激光雷达以及毫米波雷达都可以做到很好的融合，也让这台上汽的奥迪A5LSportback有了更高的辨识度。

内饰方面，这台上汽的奥迪A5L Sportback可以说做了很大的突破。全新的设计语言，挂挡方式采用滑块式设计，中控台下方还支持40瓦的无线快充。整车内部使用了大量的软性材料进行包覆，科技感和豪华感都有很好的融合，配上这超大的主驾屏以及副驾屏会不会您你忘了这是一台油车？

空间方面，这台上汽奥迪的A5L Sportback的装载能力一定是值得肯定的，后排放倒后1361L的超大空间无论是雪板还是自行车，都是不在话下。但是为了这溜背的造型，后排空间只能说确实不算充裕，再加上后排座椅的角度也比较直，如果要开长途的话，一定要做好心理准备。

本次测试的车型为奥迪A5L 2025款 2.0T 智领quattro型，配备quattro四驱系统，以及MHEV plus 48V 轻混系统。最大功率218kw，最大扭矩400N·m，官方0-100km/h加速时间为6.4秒。同时车辆配备了一套尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎。测试开始前我们将车辆的驾驶模式设置为运动，电子稳定程序调至ESC运动。

在10次连续加速测试中，上汽奥迪A5L的最好成绩是5.67s，比官方的6.40s可以说快出一大截。这就不得不说第五代EA888这套来自保时捷的VTG的进气涡轮截面可变技术，低转速区间可以更好的把涡轮推动，可以让涡轮最大扭矩出现更早，两千多转左右就开始有推背感。

同时在这套系统在高转时整个截面更大，可以提供更高的涡轮增压的压力值，这也解决了2.0T后段发力不足的缺点，在我们的0-400m加速测试中后段动力也是源源不断。

经过实测，上汽奥迪A5L的100-0km/h最短制动距离为35.88m，平均减速度为1.10g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为36.57m，最长制动距离为第7次的37.47m，与最好成绩相差0.9m，未出现明显的热衰退现象，且稳定性非常优秀。

上汽奥迪A5L在麋鹿测试中我们尝试了两种驾驶模式，分别为舒适模式与平衡模式，在这两种模式中，车辆的动态响应几乎没有差别，都可以准确、迅速、清晰的传递车手的动作直至车轮，也就是从A区进入B区桩桶之前，在完成1次变线动作时，两种驾驶模式几乎一样。

但当车辆进入B区后，舒适性模式下的车辆开始出现轻微跳动，而这样的跳动与选装20英寸轮圈、轮胎有一定关系，过薄的胎壁在快速重心转移时不能吸收太多能量，其它多余部分就需要减振器来完全消化。因此，舒适模式下，车辆在B区内的轻微跳动还造成了小幅度的转向不足，而以上一系列的反馈，也都让电子辅助系统介入强度更大，持续性更长，对车辆进入C区有一定帮助，最终在“舒适模式”下的测试成绩为：76.5km/h。

在驾驶模式调整为“平衡模式”后，这辆奥迪A5L的差别主要表现为B区内，首先“平衡模式”下，车辆的悬架相对于舒适模式会更硬，对于快速重心转移所带来的减振器回弹，控制力也更强，因此，“舒适模式”下出现的小幅度跳动，在“平衡模式”下变得更轻微，这也让轮胎抓地力与电子辅助系统的效率有所提升，但在此状态下，奥迪A5L在B区内会出现极短暂的方向回正，而此刻电子辅助系会瞬间退出，直至车辆开始从B区进入C区时才能再次介入，因此车辆进入C区时的车速略高，最终在“平衡模式”下的测试成绩为77.7km/h。

在日常行驶时，这套quattro 智能四驱系统可自动切换为前驱模式，带来更好的燃油经济性。通过断开分动箱离合器，传动轴停止转动，同时断开后桥牙嵌式离合器，左右后轮解耦，同时传动轴和后桥减速器停止转动。而在特殊路段，这套quattro 的智能在于配备了智能驱动力分配技术，能够根据路况和驾驶需求动态调整前后轮的驱动力分配。像在加速时，将部分动力分配到后轮以减少打滑，而在转向或湿滑路面行驶时，更多动力分配到地面附着力更强的驱动轮以提升操控精准性和稳定性。

同时这套新的智能quattro共有两种脱困模式：脱困模式 ①：较为简单的脱困，结合分动箱离合器，传动轴转动；在结合后桥牙嵌式离合器，让后轮拥有驱动扭矩；脱困模式 ②：结合分动箱离合器，传动轴转动；结合后桥牙嵌式离合器，后轮拥有驱动力；电子差速锁（EDS）激活，后桥单侧车轮获得全部驱动扭矩。这套动力分配的原则是，前后桥轮胎附着力足够的前提下，优先使用前桥驱动，后桥驱动扭矩最高约 50%，而前桥轮胎附着力不足的前提下，动力自动分配至后桥，后桥驱动扭矩近乎 100%。

油耗方面，整车配备了新一代的PPC智能平台，同时支持最高500bar的高压喷油，在更高的压力下也可以做到更好的雾化，也就是有更好的燃油经济性，经过我们实测竟也和官标油耗6.7L/100km出奇地一致。

虽然加长了轴距，但上汽奥迪A5L的整个姿态开在路上依旧优雅，外观也更具有辨识度。驾驶体验上，整体平衡感很好，在城市道路行驶时，前驱模式已经能够满足日常的驾驶需求。若您想稍微激进一下，它也是有一定的乐趣，这套CDC 的悬架阻尼预设逻辑为 3 种：平衡、舒适、运动，3套方案来满足您的一切需求。

除此之外这套48V的 MHEV plus轻混系统，体验下来也是比较得心应手。首先第一点就是带来了更好的动力体验， 电机加持，起步更猛，加速更流畅。其次就是，拥有更好的燃油经济性以及环保性。除此之外，像智能能量回收系统，也可以在一定程度上给您省点钱！再有就是在等红灯或者是拥堵路段，整套系统都显得更加平顺。

在我看来，这次上汽的奥迪A5L Sportback确实让人眼前一亮，像是500 Bar的 缸内直喷，相比前几代提升确实不少，可以说鸟枪换炮，山路有劲，平路省油。亦或者是保时捷下放的VTG的可变截面涡轮技术，都让这台A5L变得更有乐趣。除此之外，上汽奥迪A5L搭载的这套华为的智能驾驶辅助系统，我认为也是传统车企迈出的一大步，无论是高速还是城区，都可以很大程度上的缓解驾驶员的压力，相比于之前对传统豪华品牌的传统印象，这次的配置我觉得还是足够有诚意，不知道最终定价会是多少呢？大家可以大胆预测一下，以上就是本期《之家实测》的全部内容，后续我们将继续带来一汽奥迪A5L的的实测内容，大家敬请期待!(图/文/摄 汽车之家 刘鑫华）