中保研测试成绩与问界M9同最佳 小型车萤火虫的安全设计解析

（原标题：中保研测试成绩与问界M9同最佳 小型车萤火虫的安全设计解析）

[汽车之家 技术说] 萤火虫是个小型车，可供防护、缓冲的空间结构必然不如大车，却能在中保研测试中获得第一档成绩——G/G+/G+/G+，怎么做到的？

这个评价属于什么水平？

G/G+/G+/G+这一档是中保研测试至今的最好成绩，仅有问界M9、乐道L60、萤火虫获得。同时，萤火虫也是中保研测试至今的所有车型里，尺寸最小的。

中国保险汽车安全指数（C-IASI）2024年评测车型 第三次结果

2024年评测车型均依据《中国保险汽车安全指数2023版规程》测评，新规程在“G”之上新增了“G+”等级，需大项下的子项成绩均为“G”，才能获得“G+”。

萤火虫重点安全设计解读

车内乘员安全指数“G+”，包括8个子项，均为“G”，才能获得“G+”。其中，驾驶员和乘员侧的正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、侧面碰撞这三项是我们重点关注的测试项目。

主副驾正面25%偏置碰撞（64.4km/h）是难度极高的测试项目，曾让中保研和不少热门车“一战成名”。该项模拟车头一侧与电线杆、树干、其他车辆发生碰撞。

在车头，前防撞梁和前纵梁等是主要防护结构，而25%偏置碰撞的位置靠外侧，有些车的前部护盾（最结实的受力、吸能结构）被避开，受到弱点击破，获得暴击伤害，结果之惨烈可想而知。

纵梁后边的前围板，也就是座舱与动力舱中间的隔板，设计了三根1500Mpa级热成型钢，可将撞击力分散，抵抗变形，还能阻挡溃缩零件对座舱的入侵。

前围板和前防撞梁都有斜度，可在撞击时导引车身“滑偏”,也能起到一些卸力作用。这种设计在业内是常见设计。

再往后，前门设计了四道力传导路径，A柱、门槛以及车门两道防撞梁（1500Mpa），继续分散和传导撞击力，降低避免乘员舱变形率。

50%偏置碰撞（50km/h）中，前防撞梁和前纵梁起了重要作用。

超宽的两根前防撞梁作为第一道防线，就是为了在碰撞时牺牲自己，吸收能量，并将撞击力向后传导，分散伤害。

前防撞梁弯折后，作为主体骨架的前纵梁和副车架也开始受力，开始稳定地发生弯曲和皱缩，将撞击力吸收掉、分散掉。

萤火虫的副车架设计和特斯拉有相似结构，均采用全框式+U型圆管梁结构，刚度较高，可供安装电机。

U型圆管梁的设计还有个好处，可承受力更大，且能让车身偏转卸力。向外拱形的设计相比平管，可承受力更大，同时副车架焊接在U型管斜侧，一方面进一步提高了可承受力，一方面则利用斜向的力传导路径，让遭遇偏置碰撞时，在一定程度上改变撞击力方向，让车身偏转，分散撞击力。

侧面碰撞（50km/h）主要模拟在路口、其它失控车辆对本车造成的侧面撞击。如果说前碰撞，小型车还有车头作为缓冲空间，那么侧面由于尺寸的限制，缓冲空间可就小得多，安全保障难度也相当高。

中保研2023版规程中，侧碰难度升级，壁障质量从2020版的1500kg 升级到1650kg，碰撞能量增加10%，且撞击高度也提高了。生存空间（B柱与座椅中心线距离）要达到G等级，标准也从≥12.5cm，提高到≥18cm，标准提升44%。

萤火虫前门的两根防撞梁（1500MPa热成型钢），其横截面采用“M型”弯曲加厚设计，增加了缓冲空间，这也是业内对于车门防撞梁的常用设计思路。

据官方数据，车门抵抗撞击的变形量可减少64mm，对小车的侧面来说是相当可观的尺寸。

安全气囊

车身骨架的结实和缓冲结构，保障座舱空间不被侵入，内部则靠气囊保护人体。

萤火虫全系标配9个安全气囊，在侧碰中起到重要防护作用的是前排中央安全气囊（双腔远端气囊），也就是在主副驾乘员中间的气囊。由于侧撞发生后，乘员头部及身体会失控甩动，身体（尤其头部）会互相撞击，这样产生的二次伤害不容小觑。

前排中央安全气囊就是为了防止这样的二次伤害，该配置在国内一般是指导价11万左右起的车上开始标配，而在小型车中，除了萤火虫，目前仅有smart精灵#1和MINI系列等少数车型配备。

前排中间气囊配备车型

小型车

标配款指导价

其他级别车型（最便宜三款）

标配款指导价

萤火虫

11.98万起

比亚迪海豹06

11.98万起

smart精灵#1

17.49万起

广汽本田铂智3X

11.98万起

MINI

24.38万起

比亚迪秦L

12.98万起

电动MINI COOPER电动MINI COOPER

20.98万起

电动MINI JCW

29.98万起

在中央气囊之前，侧碰时的第一道内部屏障则是侧气帘，重点保护乘员的头部。萤火虫的侧气帘采用超大超长设计，从A柱到C柱，能够覆盖前后车窗所有乘员可触达的区域。

安全设计的基础是高强度材料的使用，白车身高强度钢和铝合金使用占比达到83.4%，抗扭刚度达到35700牛·米/度。这让模拟车辆侧翻、翻滚以及被货车压到的场景下的车顶强度试验，萤火虫也拿到了G。

车外行人辅助安全G+

车外行人与辅助安全指数的评价均得到G+。

耐撞性与维修经济性G

该项并未获得“G+”，不过“G”就是该项自中保研测试成立以来的最好成绩，且拿到G的极少。2024年评级车型中，除了萤火虫，仅赛力斯问界M9、大众迈腾、乐道L60、日产探陆也获得“G”。

耐撞性与维修经济性这一项主要测试在低速下的碰撞损坏率，以及维修价格。其在中保研测试中排序第一，重要性不言而喻。有保险业背景的中保研测试，该评级对车辆保费、赔偿率的设定，有一定的参考依据。

之所以是“一定的参考依据”，是因为市场竞争环境、法规政策以及经营策略等因素，可能影响更重要。

编辑分析：

在国内，小型车主要是平价代步车，主销车型为星愿、海鸥、五菱宾果等，这部分车主要用于都市、城镇的低速日常代步，对价格敏感。

吉利银河星愿

比亚迪海鸥

萤火虫是在smart/MINI与星愿/海鸥之间，提供了一个中间选择的精品小车，安全、智能化以及个性设计方面与smart/MINI差不多，品牌溢价能力暂时还差一些，但价格要低不少。

smart精灵#1

电动MINI COOPER

面向的车主群体需要代步小车，但也有设计质感、安全配置、智能服务、品牌形象等需求，对价格相对没那么敏感。当然，这个需求的规模也就小得多。

此外，萤火虫的造型设计、安全设计，也体现出了对欧洲市场的野心。

萤火虫

安全设计及配置水平，官方透露是中欧双标准。在欧洲E-NCAP测试中，相近尺寸的被定义为“城市和超级迷你型”，以下是近年来的车型成绩。

造型设计方面，设计总监Kris Tomasson曾透露，独特的“三灯”灵感来自基督教中的“三位一体”，是欧洲民众更容易接受的文化。

如果是奔着蔚来系的换电技术来的，那需要注意，现有的蔚来换电站暂不支持萤火虫，它将来会接入蔚来第五代换电站，预计要等到明年初才会启用。（文 汽车之家 卫江鹏 部分图片来自网络）